2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續發展”上，責揚天下副總裁代奕波發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

感謝何秘書長，我也感謝會議的安排，為什么把我放到最后，我是這么考慮，剛才各位專家，領導講的都是非常技術性的內容，那么這些技術性的內容其實它要想得到外部的更多的認可或者說是實現更多外化的市場價值，肯定離不開企業的品牌建設。我想在座的車企剛才介紹各自內容的時候也是站位把自己作為全球性的企業，也希望自己企業的品牌也好，產品的品牌也好是世界一流的品牌。除了在講技術，講產品，講服務之外，現在世界一流品牌建設實際上還需要特別新興，創新性的內容加持，那就是我今天要分享的ESG。

稍微簡單說一下ESG這三個字母，實際上就是三個英文縮寫，環境，社會和公司治理，代表它有很多這方面氣候變化，碳都屬于環境內，包括LCA，物流，污染流都是環境。其實這些因素如果能跟企業的這些專業，技術和產品服務進行整合的話，那這個我想是未來中國車企開展世界一流品牌建設的一個重要內容。為什么會提出這樣的一個題目或者說是觀點呢，這個實際上跟我們中國車企現在正在參與全球市場競爭的這樣一個外部環境有著天然的關聯。

我們可以看一下，ESG因素其實正在重新幫助企業來定義自己的企業品牌，那目前其實企業在外部發展環境中其實面臨很多的這樣一個挑戰，包括整個的社會和經濟的這種發展，會關注越來越多的這種可持續發展問題，比如說聯合國面向2030就提出了17個重要的可持續發展目標，人類社會要想可持續必須解決這些核心問題。汽車關注的氣候，生產和消費都在17個目標之中，貧困，饑餓，公平，性別，教育等等，一系列的這些問題。這樣的一個挑戰的提出，實際上希望企業的參與，大家就可以想象，如果一家車企站位全球的可持續發展，那它能夠對這些議題做出響應，這樣的企業得到社會的認可，尊敬或者愛戴。

不光是全球，其實從中國現代化建設背景來看，這里提出很多國家自己的挑戰，今天論壇的主題是發展新質生產力，其實這些中國車企源于中國，我想在企業管理，技術發展過程中也會有這種考量，這樣的考量幫助我們參與全球競爭中疊加了中國的這樣一個優勢或者價值內涵。

如果我們再聚焦一些，聚焦到消費者，當然消費者會關注剛才各位領導其實提到的技術問題，價格問題，但是我們現在看到，很多機構的調研中反映出消費者除此以外還會有一些新的關注點，比如說這里面列到了可持續發展整體的表現也好，或者說是愿意為環保性能支付溢價也好。這就意味著除了傳統的這種企業所給予的這種產品的價值屬性以外，企業整體的這種可持續發展或者說叫ESG表現可能會吸引特定的消費者，甚至說滿足他們的一些消費的，生產的這樣一些偏好。

但是我們也要看到，其實中國企業在全球的發展中也在面臨一些挑戰，這個也是一家公關公司全球調研的結果，其實是中國的企業，當然包含各行各業的中國企業，其實在商業誠信或者說環保勞工等等問題，這邊可能會有一些所謂的缺失項，所以可能會造成全球市場利益相關方會對中國的這種品牌有這樣的一個不信任度，所以說這個不信任度的改觀其實是需要不光是產品技術能夠單一解決的，那么因為這些不信任可能還會來自于這種新興的，可持續發展的議題，我想這些也需要咱們中國車企有所關注，特別是我們希望有海外市場的這樣一個推進。

這些不信任剛才說到了，其實不信任他們這些利益相關方為什么會有這種印象，實際上是由于其實在企業的運營的過程中，出現了一些風險，或者說對于可持續發展的議題關注度不夠，因為我知道比如說車企。以車企為例，其實大家都是非常傳統的生產制造企業，那么管技術，管碳，可能一些比如說其他的議題的這種管理在企業內部的機制流程其實并沒有完善，不成熟，甚至有一些議題還沒有人管，那就造成了這些議題可能會變成一種合規風險，其實剛才有專家發言提到，歐盟“Fit for 55”一攬子發展計劃，不光涉及氣候問題，強迫勞動等問題，比如說原材料是不是一個有生態保護這方面的，環境合規問題，其實都變成了合規的這樣的一個問題，所以說這些議題如果我們關注不夠的話，那么首先它會有合規風險。那么同時在法律法規約束之上，我們有很多比如說歐洲為例，有很多社會群體，社會組織還會提出它的一些期待和要求，不是法律法規，但是我希望你能這樣做，希望你能達到行業前瞻性的標準，如果企業不能在這方面予以關注或者管理，這就變成了新的風險點，這些風險點的發生就會損失，或者影響我們企業的這種品牌，或者說是帶來負面的影響。

這個也是引用了汽車產業鏈ESG風險預警平臺的一個分析，我們看到跟環境社會還有公司治理類的這樣一個風險，其實在過去五年中一直是有所攀升的。這樣的一個風險，必然會對企業的品牌帶來影響，可能企業品牌在技術，在市場上做得非常好，但是一旦出現ESG的這種風險輿情事件，可能之前在市場上的努力就一下被打折扣。正是由于可持續發展，有價值意義和重要性，習大大明確指出可持續發展的議題，或者以ESG為議題代表的可持續發展的理念是各方的最大利益契合點和最佳的合作切合點，破解全球可持續發展問題的金鑰匙，如果套用中國車企身上，實現全球可持續增長的金鑰匙。

怎么來做呢？對于企業來講考慮自身的ESG品牌，實際上對于品牌管理來講，企業并不陌生，很多企業都有公共關系部，企業的品牌相關專業團隊來管理，對于之前的這種品牌管理，大家經常會有這種產品導向的，介紹自己的一個產品，或者說是以市場導向的，包括其實剛才好多專家在講的時候也講滲透率的這樣一個問題，甚至現在已經把品牌作為一個資產，那我們看到很多新聞都對企業的品牌價值進行排名，多少億，幾百萬，誰是第一名，其實他們排的就是企業的品牌資產價值。但是現在隨著剛才我說到的這種背景因素的這樣的一個發展，我們看到影響企業品牌的一個導向已經從單一的產品消費者或者資產維度已經發展成了利益相關方導向的這樣一個維度。那這就意味著其實企業的ESG品牌，它實際上是多個利益相關方共同認可的一個結果，那這也意味著在企業內部開展品牌建設已經不是PR團隊，品牌部門單一一個團隊，一個部門就能做到的，那么它可能還需要很多的研發的團隊，甚至說我們的hr部門，采購部門共同參與。

為什么這么說呢？是因為ESG品牌這個理念實際上賦予了一個企業它在社會中的ESG可持續發展的這樣一個人設，那么在它原有的市場角色中，把很多社會性的屬性放到了企業的品牌中，以前企業只需要做好生產消費關系，銷售，采購的這樣一個業務運營就OK了，那現在企業還要維護好社會關系，那么這些社會關系就是你跟我列到這些相關方的各種的這樣一個關系，你對于這些相關方關系的維護需要你承擔或履行相關的責任，所以說現在我們可以看到企業在品牌建設中其實ESG品牌對企業提出的要求就是不僅要建設單一的產品品牌也好，技術品牌也好，或者說要市場品牌也好，需要從單一品牌發展到N種品牌，那也就是說我們其實這個N種品牌的發展趨勢已經在發生，大家可以想想，有一些企業宣傳的時候，會宣傳說我是有一個最佳雇主的獎項，實際上它是在員工過程中，這個群體中形成了雇主品牌。

甚至我看有一些行業也有供應商伙伴品牌，讓供應商給買家打分，看看是不是在付款上面或者說是一些技術研發支持上面有更好的合作伙伴關系，那么這些實際上企業都已經開始注重多品牌，那么這種多品牌的這種建設實際上就是企業在塑造一個個整體企業形象的不同側面，讓這個企業實際上具備更為立體的N維形象，因為我們認為ESG品牌實際上需要所有的利益相關方，盡可能所有，更多的利益相關方都對你這個企業有認可，而不是一個單一客戶市場的這樣一個形象。所以說我們認為，ESG品牌可以說是N種品牌的一個重要核心和公約數，需要企業把理念和整體企業運營的流程，甚至說如果我們套用LCA的話，整個全生命周期，我們能進行整合，那么這樣的話才能夠在各個利益相關方的心目中持續的，不斷地積累自己的正面形象，最終形成一個立體化的ESG品牌形象，或者說是一種可持續的品牌形象，這也是為什么我們不難理解，我們看到一些大牌或者一些車企做廣告的時候，不是直接售賣或者描述某項產品或技術，而是講價值觀點。

這是未來企業，特別是中國企業希望建立全球市場，我覺得這個是一個非常重要的這樣一種理念或者說需要我們采取新的行動。因為剛才我一直說，需要將ESG融入企業的運營過程，那么這種融入，什么叫作融入，實際上就是要企業在現有的業務職能部門的工作理念，識別不同的工作到底跟哪一些利益相關方有關，以前我們只要關注客戶，供應商自己的員工就OK了，那大家看到這里面還列舉了很多的利益相關方的關系，比如說社區關系，行業協會關系，媒體關系，還有政府關系。

現在比如說我們看到，一些企業的這種管理，之前可能大家會說，我們已經其實有這種合作了，但是實際上有了ESG品牌建設了以后，實際上需要在以前的關系維護中把一些新的議題和理念嵌入進去，比如說這里面舉的這種行業關系，或者說是競爭者關系，我舉一個例子，比如說現在我們正在做的一個項目就是聯合全球非常有影響力的整車廠OEM，他們干什么，聚到一起共同推進他們供應商的可持續，或者叫ESG能力建設，比如說降碳方面，勞工人權方面，供應鏈溯源方面，實際上他們是競爭者，但是推進可持續發展上共同行動，把共同行動取了一個名字。對于關系建立，已經有關系了之后，我們這種關系溝通合作內容是什么，突破傳統的邊界，我們有一些新興的內容放進來，這里面我們看到，我們認為企業如果想構建ESG品牌，需要在ESG這種不同類別的議題上面能夠以此為內容導向跟利益相關方進行溝通。

可能這里面大家可以看到，從環境類來講，相對大家熟悉，比較了解。但是對于比如說社會議題，包括比如說出行，或者說是作為比如說商用車一種營生手段可及性，對于低收入人群的支持等等，其實這些都可以成為我們討論和交流的這樣一個議題。

有了這樣一個關系管理的理念，我們也應該知道來了解什么，具體這種溝通參與活動，跟利益相關方的溝通和參與是怎么開展起來呢？可能一說到溝通，傳播，大家很容易就想，那我就開一個新聞發布會，我們開一個座談會，這是企業常見的，這樣一個形式，這是不是一個方式，但是從可持續發展的內容，ESG的議題角度來看，其實我們認為企業可以更為豐富的來構建這種溝通層次。其實剛才我說的那個例子，它更處于1.0的這樣一個層次，也就是企業更多是單向輸出，需要告訴別人把我更多的信息來進行對外的這樣一個傳遞。第二個層次，我們稱之為開放式溝通，也就是說我這個溝通不是說我想講什么，我優秀所以我想告訴你，而是說咱們這個溝通，我也愿意來觸發點我知道你需要什么，你想跟我交流什么，我選取我合適的內容進行溝通，這種溝通就是更為外部利益相關方導向，或者雙向，那么實際上這種溝通我認為其實可以幫助企業做更為明智，或者具有前瞻，可持續性的決策。

當然其實最終3.0，其實它并不完全是一種純粹意義上的溝通，因為我們認為ESG的核心溝通并不是一種交換，能夠形成溝通的行動解決問題。其實今天我看到好幾家企業發言最后都有這個建議，都開放，希望跟協會，行業組織，甚至同行之間共同行動解決問題。所以對于利益相關方來講，或者圍繞ESG議題來講，企業實際上是需要具備這樣的能力，意識，或者說能夠策劃這種類型的這種工作，或者是說活動。

時間有限，最后我也想總結一下，我的建議和結論。實際上ESG品牌，我們可以看到其實剛才在我的介紹中，其實它是將品牌建設與ESG管理兩件事做成了一件事，那么企業其實在不斷的創造這種具有可持續性的，特別是車企，商用車創造這種可持續的低碳的環境友好的這種產品和服務的同時，其實是正在全面的管理整個產品生命周期它跟環境生態的交互，跟人，跟我們的員工，跟我們的社區供應商的正面或者是負面的影響。那么在這樣的一個處理和管理過程中來配置面向利益相關方的傳播和溝通，實現以可持續發展為特征的這樣一個品牌構建的這樣一個過程。所以說ESG品牌其實開創了一個1+1遠遠大于2，能夠幫助中國車企增強競爭力，擴大影響力，乃至樹立領導力的新路徑。

我上述的分享就告一段落，當然這個ESG品牌是一個比較新的概念，您要問我說理論出處在哪里，有多少個成功經驗，其實現在還很少，所以我希望下次再分享的時候，能夠有更多的中國車企，中國商用車企的例子，謝謝各位聆聽，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）