6月28日，在山東省濟寧國家高新技術產業開發區內的山東省先進碳材料工程技術研究院中試基地里舉行了國內首輛碳纖維輕量化貨廂交付儀式和物流領域載具輕量化技術應用推廣座談會。來自山東省碳纖維工程技術研究中心、山東省先進碳材料工程技術研究院、濟寧市科技局、濟寧市國有資產投資控股有限公司、濟寧高新區科技創新局、濟寧高新區新材料產業園管委會，以及企業代表山東雅利安供應鏈管理集團有限公司、山東云水網運物流公司、山東梁山泊龍汽車科技有限公司、聚仕恒成新材料（山東）有限公司、卡福新材料科技（山東）有限公司等產業鏈上下游企業和新聞媒體共同參加了本次活動。

在看似十分普通的交付儀式和座談會背后折射出在國內經濟下行壓力加大，企業競爭日趨白熱化、市場被價格牢牢“卷”住的背景下，科研機構、政府部門和企業一道積極尋求依靠科技創新、整合產業鏈資源，共同努力，實現國內物流行業的提質轉型和產業升級的可持續發展之路。

據中研普華產業研究院《2025-2030年版廂式車廂項目可行性研究咨詢報告》顯示，智能化、輕量化、環保化等技術的發展將成為提升廂式車廂性能的關鍵。一方面，通過引入物聯網、大數據等先進技術，廂式車廂可以實現遠程監控、自動調節等功能，提高運輸效率和安全性。與此同時，輕量化是降低廂式車廂自重、提高載貨能力的重要途徑。采用輕質合金、復合材料等新型材料可以有效減輕廂式車廂重量，降低能耗。輕量化設計不僅有助于提高運輸效率和高效服務，還能減少尾氣排放，符合環保要求。

一直以來，汽車貨廂輕量化存在成本、承載能力、材料選擇和技術瓶頸等諸多的問題；雖然鋁合金貨廂自重輕，但成本較高。鋁合金貨廂的價格通常在1.5-2萬元左右，相比鋼制貨廂成本翻倍。這導致許多物流公司難以承受高昂的采購成本。同時，鋁合金貨廂的承載能力相對較弱，抗沖擊和抗漲廂能力不如鋼制貨廂；長時間使用后，可能會出現漏水等問題，影響使用效果，而且，目前市面上的鋁合金貨廂大多采用插接結構，這種結構在長時間使用后可能會出現問題，影響貨廂的耐用性，更重要的是車廂制造選擇的材料尤為關鍵，材料技術的瓶頸仍然是行業必須邁過的一道坎，與國內專業的科研院所合作成為必然之舉。

據了解，山東省先進碳材料工程技術研究院，是濟寧市政府和山東大學聯合共建的新型研發平臺，致力于發揮山東大學在先進碳材料領域的人才和科研優勢，加快材料技術研發和科技成果轉移轉化，促進產業發展。院長朱波教授介紹說，作為在國內碳材料特別是碳纖維領域具有代表性的科研機構，發揮了自身在材料方面的基礎研究的優勢，通過一段時間的技術攻堅與深度協作與山東梁山泊龍汽車科技有限公司和終端用戶山東雅利安供應鏈管理集團有限公司共同研制出國內第一輛碳纖維輕量化貨廂并成功交付用戶使用。

據介紹，該車廂采用連續纖維增強熱塑性復合板材，材料性能優越，具有高強度纖維面層，可通過熱熔或者膠接等方式維修，操作簡單方便。同時，還具有高強度、輕量化、耐腐蝕、可回收、使用壽命長等優勢。這種材料的密度是1.2g/立方厘米—1.6g/立方厘米，遠低于鋼材7.8g/立方厘米和鋁材2.7g/立方厘米。車廂的型號尺寸:15.6 米長，2.8 米寬，3.06 米高，重量 3.3 噸，比傳統同型號使用的鋁合金貨廂在重量上輕了1.3噸多，重量的減輕，意味著出車單次拉的貨物量增加，經濟效益一下就提升上去了。

在國內物流行業極具影響力的山東雅利安供應鏈管理集團有限公司是國家高新技術企業、農業重點龍頭企業；榮獲山東知名品牌、中國物流實驗基地、國家AAAA級綜合物流企業、中國AAAAA星級倉庫、國家AAA級綠色倉儲、山東省城鄉高效配送示范企業、山東省供應鏈信息化示范企業、山東省首屆供應鏈十佳創新品牌獎等榮譽稱號。

濟南市人大代表、雅利安供應鏈管理集團公司董事長王宏偉在接受記者采訪時說，公司始終堅持綠色、生態數字化供應鏈發展的理念，在產業集約化、平臺共享共建方面建立完善的管理體系集團與多家國內外巨頭及上市公司，建立長期戰略合作關系，在濟南、無錫、西安、昆明、廣州、包頭等地區建立了物流倉運配一體化服務基地。

王宏偉認為，此次與山東省先進碳材料工程技術研究院一道攜手聚仕恒成新材料（山東）有限公司和山東梁山泊龍汽車科技有限公司成功研發的碳纖維輕量化貨箱正式交付，不僅創新應用前沿碳材料技術，融合結構優化與工藝革新，貨箱在保證超強承載性能的同時實現大幅減重，為雅利安供應鏈集團打造低碳高效物流體系注入強勁動能，為行業的降本增效進行了積極有效的價值探索。

王宏偉說，目前公司擁有300多臺自有運輸車輛，將會陸續更換成碳纖維輕量化貨廂。他相信，此舉不僅會迅速提高公司的盈利能力，更會為物流行業發展掀起科技技術革命的浪潮，樹立起行業綠色發展新標桿。