02025年2月19日（北京汽車博物館），由中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)主辦、北京汽車博物館協(xié)辦的“中國輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化論壇”，在北京汽車博物館舉行。本次論壇由《財(cái)圈社》及《道哥說車》作為官方合作媒體，論壇以“油電之爭，一定要見分曉嗎？”為主題，匯聚多位行業(yè)資深專家及車企、媒體人士，圍繞輕型商用車的動(dòng)力發(fā)展、用戶體驗(yàn)以及油電選擇等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入探討。
中國輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化論壇
出席本次論壇的重磅嘉賓有：北京汽車博物館館長喬曉鵬，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華，清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)（車輛學(xué)院） -殼牌清潔交通能源中心主任帥石金 ，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹，中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長王禁，江鈴汽車總裁助理、新能源新動(dòng)力院院長駱旭薇，江鈴汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖等行業(yè)資深專家以及車企高管。
喬曉鵬在致辭中指出，此次論壇的主題也正是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。新能源與智能化雙輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)突破使中國輕型商用車動(dòng)力系統(tǒng)正經(jīng)歷者革命性的變革，新能源汽車在智能化和環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢將加速市場格局變化，但柴油車在特定領(lǐng)域?qū)㈤L期存在。兩者將長期共存并差異化競爭，柴油車不會(huì)被完全替代，但需要技術(shù)革新適應(yīng)低碳時(shí)代。
北京汽車博物館館長喬曉鵬
與會(huì)專家一致認(rèn)為，中國輕型商用車動(dòng)力的進(jìn)化不是簡單的“油退電進(jìn)”而是要“因地制宜，場景驅(qū)動(dòng)”，燃油車在很多領(lǐng)域仍具有不可替代的作用，在中國車企出口、全球化方面也扮演重要角色。其中，專家們還特別提到了柴油動(dòng)力在輕型商用車領(lǐng)域的重要作用，其大功率、低能耗以及強(qiáng)穩(wěn)定性等特征非常適合商用車高負(fù)載、長途運(yùn)輸?shù)裙r，以及基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的場景。
江鈴汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖
反映在消費(fèi)端就是“適配”，如江鈴汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖在主題演講中所言“油也好，電也好，用戶只要一個(gè)答案：最合適”。需要提到的是，在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，運(yùn)費(fèi)越來越低的背景下，在輕型商用車領(lǐng)域不可或缺的柴油動(dòng)力技術(shù)也需要不斷進(jìn)步，以適應(yīng)排放法規(guī)以及用戶需求。
江鈴汽車總裁助理、新能源新動(dòng)力院院長駱旭薇
江鈴汽車總裁助理、新能源新動(dòng)力院院長駱旭薇發(fā)表主題演講，以“藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)”為例，分享了江鈴汽車油電并舉策略以及在柴油動(dòng)力技術(shù)上的突破。據(jù)介紹，藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)不僅繼承了江鈴汽車過去的技術(shù)精髓，更在智能化、低碳化方向取得了質(zhì)的飛躍。通過X- MIRROR燃燒系統(tǒng)以及EGR、 SCR技術(shù)，在為柴油車提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，大幅提升了燃油效率，并滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。
“從493神機(jī)到藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)，江鈴不僅繼承了歷史的輝煌，更通過技術(shù)創(chuàng)新為未來開辟了新的動(dòng)力篇章”，駱旭薇表示。江鈴汽車在柴油動(dòng)力技術(shù)上的不斷探索，也讓我們看到了柴油動(dòng)力在輕型商用車領(lǐng)域應(yīng)用更廣泛、更長遠(yuǎn)的未來。
糾偏“油退電進(jìn)” 燃油/柴油動(dòng)力仍具有不可替代作用
在政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，2024年，我國新能源汽車滲透率突破40%，成為中國汽車工業(yè)一張閃亮的名片。但在商用車領(lǐng)域，新能源汽車發(fā)展卻相對緩慢，2024年我國商用車產(chǎn)銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛銷量。其中，新能源商用車國內(nèi)銷量53.2萬輛，市場滲透率17.9%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華
究其原因，無外乎燃油動(dòng)力在商用車領(lǐng)域仍具有不可替代的作用。陳士華在主題演講中以皮卡車型為例分享了其對油電之爭的看法：皮卡市場的格局變化并不是徹底的重塑，而是技術(shù)與市場需求之間的深度適配，未來也不是簡單的燃油車退出，電動(dòng)車突飛猛進(jìn)。從柴油動(dòng)力來看，未來在皮卡車型方面仍有較大應(yīng)用場景。
清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)（車輛學(xué)院） -殼牌清潔交通能源中心主任帥石金
帥石金教授從技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)分析了柴油動(dòng)力特征，從提高效率、動(dòng)力的角度，柴油動(dòng)力壓燃、稀燃的優(yōu)勢非常明顯，并且在節(jié)能、耐久性、安全性等方面都具有優(yōu)勢。同時(shí)，柴油動(dòng)力在長途運(yùn)輸、商用車供電、惡劣工況下具有不可或缺的作用，場景適用性非常好。此外，帥石金教授還建議車企不要自廢武功，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹
崔東樹則從中國車企全球化角度討論了發(fā)展燃油動(dòng)力的必要性，其指出，中國汽車出口的強(qiáng)增長是靠燃油車帶動(dòng)的，過去兩年來看，燃油車的出口增長幅度是遠(yuǎn)高于新能源車的增長幅度，其中柴油車出口表現(xiàn)相對不錯(cuò)。崔東樹認(rèn)為，中國燃油車要面向國際市場，不管是乘用車還是輕型卡車、皮卡都要按照世界規(guī)則、世界語言在全球市場打造中國優(yōu)勢。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長王禁
與會(huì)專家一致認(rèn)為，輕型商用車領(lǐng)域應(yīng)該追求動(dòng)力多元化，燃油動(dòng)力以及柴油動(dòng)力都有其不可或缺的作用。本次論壇下的圓桌討論，專家們針對以下兩個(gè)論題進(jìn)行了精彩觀點(diǎn)輸出，“長期：新能源輕型商用車是否能全面取代柴油車？”“當(dāng)下：輕型商用車主，該選油還是選電？”，并達(dá)成以下共識：
圓桌論壇：“長期：新能源輕型商用車是否能全面取代柴油車？”“當(dāng)下：輕型商用車主，該選油還是選電？”
燃油動(dòng)力以及柴油動(dòng)力，不管在乘用車還是輕型商用車領(lǐng)域都不可能被全面取代，在全球絕大部分地區(qū)目前仍有巨大的市場需求和可持續(xù)發(fā)展前景；輕型商用車的動(dòng)力進(jìn)化要充分尊重場景，尊重消費(fèi)者的選擇，目前的純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展尚存在瓶頸，在長途運(yùn)輸、高負(fù)載工況以及基礎(chǔ)設(shè)施不完善地區(qū)，燃油以及柴油動(dòng)力具有不可或缺的作用……
堅(jiān)持油電并舉 藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)引領(lǐng)柴油機(jī)發(fā)展
我國新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，正給商用車領(lǐng)域帶來變革。與會(huì)專家也認(rèn)為純電技術(shù)的應(yīng)用讓輕型商用車在城市配送、短途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的體驗(yàn)更好。江鈴汽車作為我國商用車領(lǐng)域的標(biāo)桿性企業(yè)，也在輕型商用車領(lǐng)域構(gòu)建了豐富的新能源產(chǎn)品矩陣，打造了多款明星產(chǎn)品。
但鑒于輕型商用車復(fù)雜的應(yīng)用場景，江鈴汽車堅(jiān)持“油電并舉”戰(zhàn)略，目的是以客戶為中心，設(shè)計(jì)研發(fā)節(jié)能、可靠、富有駕駛樂趣的智能化動(dòng)力系統(tǒng)。因此，除了積極擁抱電動(dòng)化之外，江鈴汽車也沒有放棄對柴油動(dòng)力的技術(shù)追求，推出藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)。
江鈴汽車總裁助理、新能源新動(dòng)力院院長駱旭薇介紹江鈴汽車油電并舉戰(zhàn)略
據(jù)駱旭薇介紹，藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)具有更節(jié)能、更可靠、更強(qiáng)勁、全場景、智能化五大特征。藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)通過自研首創(chuàng)的X- MIRROR高效清潔燃燒系統(tǒng)、80萬公里研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及智能化標(biāo)定開發(fā)等技術(shù)或方式，使藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)1.2L以上的節(jié)油能力，額定功率達(dá)272馬力，最大扭矩達(dá)600牛·米，1000rpm低速扭矩達(dá)340牛·米。該動(dòng)力平臺(tái)還榮獲了中汽研首批認(rèn)證“高原動(dòng)力之星”。
藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)參數(shù)及優(yōu)勢
值得關(guān)注的是，針對掣肘柴油動(dòng)力發(fā)展的排放難題，江鈴汽車充分發(fā)揮了智能化手段，基于模型標(biāo)定、EIL在環(huán)仿真測試、智能自學(xué)習(xí)模式管理等，達(dá)到最長DPF再生里程與最低尿素消耗，實(shí)現(xiàn)了排放與油耗最佳平衡。
藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)也將以客戶為中心提供全場景解決方案，據(jù)介紹，藍(lán)焰動(dòng)力家族包括江鈴藍(lán)焰輕卡版、皮卡版、雙增壓版、海外版，并且還在探索更多清潔動(dòng)力，包括混動(dòng)專用版、M100甲醇版、氫氣燃料版，組成了適應(yīng)更多商用車使用場景的動(dòng)力家族。江鈴的技術(shù)積累和創(chuàng)新為未來商用車動(dòng)力架構(gòu)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)將繼續(xù)推動(dòng)低碳、智能化的進(jìn)程，確保江鈴在未來商用車市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。
藍(lán)焰動(dòng)力家族
“油電并舉是因需而生，無論哪一種需求，背后的根本一定是適配”，如李闖所言，輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化的原則是去適配用戶的用車場景。輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化過程中，油與電不一定要見分曉。
