2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開(kāi)辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨主旨會(huì)議，6個(gè)主題分會(huì)場(chǎng)和其他相關(guān)對(duì)接、展示等活動(dòng)，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會(huì)場(chǎng)六：商業(yè)模式創(chuàng)新與新型供應(yīng)鏈體系”上，南通大地電氣股份有限公司總經(jīng)理鐘飛龍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓，各位同行，大家上午好！我是來(lái)自南通大地電氣股份有限公司的總經(jīng)理鐘飛龍，我們是一家傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，剛才劉部長(zhǎng)還有周院長(zhǎng)提到變革過(guò)程中對(duì)供應(yīng)鏈這一塊的挑戰(zhàn)，尤其對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，我相信這兩天參會(huì)也有零部件的同行，今天我做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享，就是我們?cè)诠?yīng)鏈這一塊做了哪些事情。

首先大概介紹一下我們公司，我們成立2002年，總部在江蘇南通，主要做的是整車線束系統(tǒng)，連接器等等，包括乘用車，商用車，目前在全國(guó)有八個(gè)工廠，四個(gè)研發(fā)中心，也是在2021年北交所上市。今天受中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)，因?yàn)榻衲昴贤ù蟮仉姎夤煞萦邢薰?，是汽車電路分委?huì)的理事長(zhǎng)單位，前天下午也是在上海開(kāi)了今年的理事單位的會(huì)議，也蠻熱鬧，幾十家線束相關(guān)企業(yè)齊聚一堂共謀發(fā)展。

我們總部在南通，北京有一家工廠為福田歐曼服務(wù)，山東工廠為濰柴、福田服務(wù)，南通為濰柴、吉利遠(yuǎn)程、奇瑞泰瑞等整車廠服務(wù)，去年下半年到今年年初在安徽參與了一家企業(yè)重組，是奇瑞下屬線束子公司，我們同步在商用車和乘用車兩個(gè)賽道一起發(fā)力，這個(gè)也是后面會(huì)講到，怎么樣突破成本的挑戰(zhàn)。

這是我們的一些主要業(yè)務(wù)，基本上是整車的高低壓線束。我們是一個(gè)非常傳統(tǒng)的品類，線束是一個(gè)受人工因素影響非常大的行業(yè)，因?yàn)榫€束大部分靠手工裝配，絕對(duì)的勞動(dòng)密集型，所以這兩、三年市場(chǎng)的挑戰(zhàn)對(duì)于像我們這種傳統(tǒng)的零部件制造企業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)是最大的，所以后續(xù)我也是分享一下我們?cè)趺礃尤ネ粐?/p>

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，剛才都講到了，所以我這邊不再去過(guò)多的講，包括供應(yīng)鏈帶來(lái)的挑戰(zhàn)，剛才也說(shuō)到了，對(duì)我們來(lái)講傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式，成本和效益的平衡，尤其這兩年大家看到，整車廠價(jià)格戰(zhàn)帶動(dòng)整個(gè)零部件行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)、大宗物料上漲，劉總講到這兩年鐵的價(jià)格，實(shí)際上銅的價(jià)格這兩年飛速增長(zhǎng)，但凡做整車或者汽車電子離不開(kāi)銅，美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始屯銅，屯了好幾個(gè)月，前天已經(jīng)到8萬(wàn)2，8萬(wàn)3了，也有說(shuō)法今年銅價(jià)超過(guò)每噸10萬(wàn)，三年前銅價(jià)5萬(wàn)多，所以這兩年上漲了70%，甚至可能翻倍，這個(gè)對(duì)整車的挑戰(zhàn)非常。

再加上人工成本上漲，傳統(tǒng)的制造業(yè)的毛利已經(jīng)越來(lái)越低，我不知道大家同行是不是有類似的感覺(jué)。毛利低帶來(lái)一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是投研發(fā)的錢越來(lái)越少，收入減掉料工費(fèi)很少有錢再投新研發(fā)，這是傳統(tǒng)賽道面臨的挑戰(zhàn)。剛才也提到交付周期越來(lái)越短，成本低，交付周期短，這個(gè)對(duì)于我們來(lái)講是挑戰(zhàn)，但是對(duì)于交付質(zhì)量卻是要求越來(lái)越高，所以這個(gè)中間怎么樣去做平衡，也是我們現(xiàn)在遇到一個(gè)非常困難的點(diǎn)，包括外部的風(fēng)險(xiǎn)，供需關(guān)系變化，俄羅斯市場(chǎng)，從前年，去年，今年，每年情況都發(fā)生很大的變化，去年俄羅斯關(guān)稅報(bào)廢式，這個(gè)一出基本上整車出去成本上升20~30%，甚至40%~50%，這意味著過(guò)去一臺(tái)車賣出去賺錢，但是今年馬上會(huì)虧損。今年年初開(kāi)始，整車出海受阻，整個(gè)乘用車出海這一塊阻力非常大，我們是奇瑞供應(yīng)鏈，奇瑞出口在國(guó)內(nèi)是TOP1，我們感受比較明顯。再一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，生態(tài)的要求也越來(lái)越高，這個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和生態(tài)怎么樣協(xié)同，包括這個(gè)綠色轉(zhuǎn)型，還有政策法規(guī)，合規(guī)方面的一些壓力，這都是我們整個(gè)供應(yīng)鏈現(xiàn)在面臨的一些壓力。作為一家傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，我們?cè)谧鍪裁?，所以下面我可能?個(gè)方面來(lái)分享一下我們當(dāng)前在做的一些事情，當(dāng)然也只能拋磚引玉給大家一些思想上的一些碰撞，看看有沒(méi)有能引起共鳴或者幫到大家。

第一，質(zhì)量第一。這也是傳統(tǒng)企業(yè)說(shuō)實(shí)話最難突破的一個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在我們面臨技術(shù)升級(jí)和質(zhì)量穩(wěn)定性這之間的一個(gè)矛盾，越來(lái)越多的新技術(shù)迭代越來(lái)越快，留給我們?nèi)プ鲵?yàn)證的時(shí)間越來(lái)越少，怎么樣去在這個(gè)技術(shù)升級(jí)和質(zhì)量穩(wěn)定性中間做一個(gè)平衡，現(xiàn)在是我們面臨的挑戰(zhàn)，包括我剛才說(shuō)的交付周期，壓縮，壓縮，再壓縮，現(xiàn)在客戶巴不得，我今天把圖紙給你，你現(xiàn)在立刻馬上把零部件交給我，但是我們驗(yàn)證周期減少了，汽車是高度依靠可靠性的產(chǎn)品，通過(guò)這個(gè)過(guò)程中怎么預(yù)留出足夠的產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間。

再一個(gè)設(shè)計(jì)變更越來(lái)越多，尤其是商用車，很多時(shí)候我們幾乎處在一個(gè)打樣的狀態(tài)，，一次性訂單超過(guò)50臺(tái)車已經(jīng)屬于大批量，這個(gè)過(guò)程中有大量的變化點(diǎn)。終端客戶想要什么我們做什么，這種模式下帶來(lái)客戶的需求每個(gè)人想法都不一樣，那他有這個(gè)需求，或者這個(gè)客戶有這個(gè)需求，我們必須快速做出變化去應(yīng)對(duì)它，實(shí)際上這個(gè)變化對(duì)于供應(yīng)鏈來(lái)講是無(wú)窮無(wú)盡的設(shè)計(jì)變更。再一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，剛才說(shuō)了，因?yàn)樽非蟊阋耍热缯f(shuō)要從客戶的角度出發(fā)，劉部長(zhǎng)可能也面對(duì)降本的壓力，這個(gè)過(guò)程中肯定會(huì)篩選，誰(shuí)便宜優(yōu)先用誰(shuí)，但是這個(gè)便宜從哪里來(lái)。有可能一些企業(yè)，為了占領(lǐng)市場(chǎng)，會(huì)忽略一些東西，有一些企業(yè)首先忽略就是質(zhì)量。再者同一個(gè)產(chǎn)品，我們做好線束交給我的客戶，但有時(shí)候我們不太清楚這個(gè)車會(huì)賣往哪里，但是實(shí)際上我做這個(gè)產(chǎn)品是國(guó)標(biāo)或者按照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做的，但是我交給他之后，有可能這臺(tái)車賣往非洲或者俄羅斯去了，那這個(gè)里面就會(huì)有比如說(shuō)國(guó)內(nèi)國(guó)外不同的法規(guī)區(qū)域，還有就是環(huán)境會(huì)不一樣，比如說(shuō)我們賣往馬來(lái)西亞和賣往俄羅斯就是兩個(gè)完全相反環(huán)境，馬來(lái)西亞是熱帶，俄羅斯又是極寒，這個(gè)對(duì)我們質(zhì)量上也是巨大挑戰(zhàn)。

然后準(zhǔn)入源頭這一塊，不完全是誰(shuí)價(jià)格低我們就引入，不是唯價(jià)格論，更多是談判能力和深入合作，也就是Tier2，Tier3準(zhǔn)入時(shí)候把關(guān)，然后全生命周期質(zhì)量的追溯。第二個(gè)數(shù)字化的管理，數(shù)量多的變更，通過(guò)數(shù)字化的系統(tǒng)去做一個(gè)管理。再一個(gè)就是提升我們整個(gè)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，開(kāi)的一個(gè)自動(dòng)化水平和開(kāi)發(fā)過(guò)程的效率，也就是以前我可能設(shè)置一套線束要六個(gè)月，提高自動(dòng)化把六個(gè)月壓縮五個(gè)月甚至四個(gè)月，我節(jié)約時(shí)間預(yù)留產(chǎn)品驗(yàn)證，這個(gè)時(shí)候我可以預(yù)留一定的產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間。

同時(shí)我們?cè)谧錾钊肜斫馊虿煌瑖?guó)家，不同區(qū)域的法規(guī)的區(qū)別，有時(shí)候我們不清楚這個(gè)產(chǎn)品賣向哪里，當(dāng)我們把這些需求識(shí)別清楚，把這些變化點(diǎn)都識(shí)別清楚，這個(gè)過(guò)程中我盡可能按照高標(biāo)準(zhǔn)，既可以滿足極寒地區(qū)，也滿足熱帶地區(qū)，也滿足非洲標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不同國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的利用。再一個(gè)提升質(zhì)量問(wèn)題的分析能力，剛才說(shuō)有質(zhì)量成本轉(zhuǎn)嫁，快速識(shí)別問(wèn)題，分析問(wèn)題，這個(gè)是我們做的。我們協(xié)助Tier2，Tier3提升他們質(zhì)量分析的能力，快速精準(zhǔn)定位根本原因，加強(qiáng)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理水平的培訓(xùn)和協(xié)助他們進(jìn)行能力的提升，這是從質(zhì)量這一塊。

第二，技術(shù)驅(qū)動(dòng)。構(gòu)建自己的核心技術(shù)能力，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，這里面就包括我們整車產(chǎn)品的一個(gè)新品的開(kāi)發(fā)能力和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證能力，實(shí)驗(yàn)認(rèn)證實(shí)際上是中國(guó)很多企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)非常欠缺的一個(gè)點(diǎn)，也就是我們開(kāi)發(fā)出來(lái)的東西，不知道怎么確定是不是合格或者是不是滿足標(biāo)準(zhǔn)。再一個(gè)是核心零部件開(kāi)發(fā)能力，剛才其實(shí)周院長(zhǎng)，東風(fēng)科技這個(gè)板塊，其實(shí)我認(rèn)為接下去這個(gè)板塊會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，比如說(shuō)國(guó)內(nèi)乘用車的TOP1為什么發(fā)展這么快，包括出海，我們深入分析下來(lái)，自身的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力之外，它有一個(gè)非常重要的能力就是它的供應(yīng)鏈能力，供應(yīng)鏈可以比整車廠更早走出去，所以這一塊核心零部能力的構(gòu)建非常重要。我們也會(huì)采用同樣的邏輯發(fā)展，二級(jí)物料、三級(jí)物料會(huì)整合，原先都是市場(chǎng)上買，接下來(lái)部分物料我們可能要自制，所以這個(gè)是這兩年我們也是發(fā)生變化的一個(gè)點(diǎn)。再者就是我們需要構(gòu)建一些開(kāi)放的技術(shù)性平臺(tái)，注重技術(shù)整合，包括整車廠和Tier1，Tier2，Tier3，怎么樣去做一些聯(lián)合開(kāi)發(fā)，解決一些卡脖子技術(shù)問(wèn)題。再一個(gè)因?yàn)槲覀兪潜苯凰鲜泄荆靡恍┊a(chǎn)業(yè)資本，怎么樣去加大技術(shù)方面的投入。還有就是行業(yè)內(nèi)技術(shù)的重組，這個(gè)當(dāng)然行業(yè)協(xié)會(huì)的一個(gè)作用是非常關(guān)鍵的，能幫助我們快速去對(duì)標(biāo)，對(duì)齊一些信息。再一個(gè)就是數(shù)字化和智能化，剛才提到物流優(yōu)化，實(shí)際上物流成本對(duì)我們來(lái)講影響還是比較大的。再一個(gè)就是怎么樣通過(guò)工藝革新提升柔性制造，適應(yīng)更快節(jié)奏的一個(gè)多品種，小批量，然后變化快的一個(gè)交付需求，這個(gè)也是我們正在努力去尋求突破的一個(gè)地方。第四個(gè)就是還是要借助行業(yè)的一些平臺(tái)，大家聯(lián)合向國(guó)外輸出我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在更多的是去跟隨國(guó)外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)10949，實(shí)際上都不是我們的標(biāo)準(zhǔn)，我們都是在跟隨，我們都是滿足人家的需求，什么時(shí)候可以讓中國(guó)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，我們制定中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，然后把這些標(biāo)準(zhǔn)輸出全球其他的地方去，讓其他人跟隨我們的標(biāo)準(zhǔn)去做，這個(gè)是中國(guó)汽車行業(yè)最終的發(fā)展目標(biāo)。

第三，極致成本。我重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這個(gè)，因?yàn)檫@個(gè)作為供應(yīng)鏈能不能活下去的關(guān)鍵。首先供應(yīng)鏈的整合和精簡(jiǎn)。以前覺(jué)得小供應(yīng)商有成本優(yōu)勢(shì)，但是這兩年發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況變了，小供應(yīng)商不見(jiàn)得有成本優(yōu)勢(shì)，反而是體量大的供應(yīng)商能夠突破優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的資源整合能力，更多的平臺(tái)共享能力，所以這個(gè)是供應(yīng)鏈的整合精簡(jiǎn)，這個(gè)是我們正在做的。第二個(gè)仍然以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)降本，包括我們自研技術(shù)，還有制造工藝升級(jí)，包括國(guó)產(chǎn)化替代的力度。第三個(gè)從供應(yīng)鏈的協(xié)同和壓力傳導(dǎo)，這是降本不能只是Tier1降，我們要帶動(dòng)Tier2，Tier3一起降，一起尋找機(jī)會(huì)。再一個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和組織效率提升，因?yàn)殡S著管理成本提升，怎么樣以更有效率的組織去降低我們整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的管理，因?yàn)楣驹絹?lái)越大，管理成本越來(lái)越高，邊界也會(huì)越來(lái)越高，通過(guò)數(shù)字化、組織變革控制我們總?cè)藬?shù)，也就是公司規(guī)模雖然在增長(zhǎng)，但是管理費(fèi)用不是同步在增長(zhǎng)，以同樣的人數(shù)做更大的規(guī)模創(chuàng)造更大的效益。

第四，生態(tài)協(xié)同：構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)協(xié)同，產(chǎn)能協(xié)同，政策協(xié)同，數(shù)據(jù)共通方面來(lái)做事情。

第五，全球化布局：突破區(qū)域壁壘與本地化深耕。這個(gè)必要性就不用講了，國(guó)內(nèi)基本上在一個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)時(shí)代，現(xiàn)在主機(jī)廠已經(jīng)由出口變成出海，供應(yīng)鏈怎么跟隨主機(jī)廠出海，到海外爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。關(guān)注幾個(gè)空間，一個(gè)地利空間選擇，我們選擇東盟還是選擇歐盟，還是選擇新興非洲市場(chǎng)，還是選擇俄羅斯，印度這樣非常獨(dú)立市場(chǎng)，還是伊朗相對(duì)封閉市場(chǎng)，這也是選擇帶來(lái)的問(wèn)題。生態(tài)環(huán)境，ESG，包括我們要關(guān)注當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，關(guān)注海外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有自身的數(shù)據(jù)安全，這個(gè)里面尤其是我們面臨與歐美的一些高法規(guī)沖突的時(shí)候，我們要做好自我保護(hù)。還有在數(shù)據(jù)、法規(guī)這一塊要高度注意的。實(shí)施路徑這一塊建議分階段推進(jìn)，先可以原材料，半成品，然后再到設(shè)備，技術(shù)服務(wù)的輸出，最終第三步再去實(shí)現(xiàn)本地化的設(shè)計(jì)和本地化的供應(yīng)鏈的建設(shè)，分三個(gè)階段去推進(jìn)，確保我們的投資不要過(guò)大，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。再一個(gè)就是我們可能要結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，去做不同的投資方式，到底是獨(dú)資還是合資，在不同國(guó)家和不同地區(qū)有要求，需要有不同的策略。

第六，綠色轉(zhuǎn)型：全生命周期減碳與循環(huán)經(jīng)濟(jì)。這個(gè)對(duì)于剛才也講過(guò)了，政策驅(qū)動(dòng)，“雙碳”目標(biāo)，包括現(xiàn)在新的消費(fèi)者對(duì)于新能源的一個(gè)訴求或者年輕消費(fèi)者對(duì)于智能化的需求也越來(lái)越多，這個(gè)過(guò)程中我們做好幾件事，技術(shù)創(chuàng)新和效能的提升，包括我們?cè)谡囋O(shè)計(jì)，零部件設(shè)計(jì)的時(shí)候怎么做好輕量化設(shè)計(jì)，集成化設(shè)計(jì)，怎么樣通過(guò)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合并和減少我們物品種類，因?yàn)槲锲贩N類越多，實(shí)際上對(duì)我們成本的壓力，對(duì)我們供應(yīng)鏈保障壓力也是越大的。第二個(gè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減少浪費(fèi)，同時(shí)做好綠色升級(jí)，比如說(shuō)輕量化材料的一些使用，清潔能源使用。再一個(gè)怎么樣做好低碳物流優(yōu)化，推廣多渠道物流運(yùn)輸，甚至說(shuō)聯(lián)合其他的企業(yè)一起做物流的整合。再一個(gè)建立綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)，這個(gè)就包括電池、電機(jī)核心零部件的回收，包括包裝材料的循環(huán)利用等等。

以上是我一個(gè)簡(jiǎn)短分享，感謝大家的聆聽(tīng)，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）