新能源汽車呼喚國家標準與法規出臺

 

    金融危機殃及全球汽車業，中國汽車行業也受到了相當的沖擊。而在這場汽車行業自我拯救的過程中，新能源汽車成了各國競相研發的目標和追求。中國政府一直以來都高度重視節能和環保問題，始終不渝地鼓勵和支持新能源汽車發展，使得我國在發展傳統汽車的同時，新能源汽車研發也取得了不俗的成績。對于如何有效促進新能源汽車順利發展的問題，專家認為，當前急需標準與法規的進一步完善。

 

政策積極推動

 

    2009年，注定要與以往的任何一年不同。金融風暴對我國汽車行業的沖擊，使得我國政府在新年的第一個月就推出汽車利好政策，并在以后的每一個月都不斷有新政策出臺。發展新能源汽車就是各項政策中的一個突出內容。

 

    國務院常務會議審議在1月14日通過的汽車產業調整振興規劃，提出實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

 

    1月23日，財政部、科技部確定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，支持自主創新，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。

 

    2009年2月17日，財政部、科技部、發改委、工信部共同在京召開節能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，為13個試點城市授牌。這是國家最新推出的實現交通領域節能減排重要舉措，是應對全球金融危機、推動汽車產業轉型升級、促進汽車產業振興的共同行動，標志著汽車產業走向新的發展階段。

 

業界熱切關注

 

    今年的兩會，新能源汽車是代表和委員們熱切關注的話題。全國人大代表、廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪表示：“我非常支持補貼新能源公共交通汽車的舉措。雖然新能源車的普及尚需時間，離產業化還有一段距離，但新能源汽車是汽車整體發展的大方向，因此必須堅持發展新能源車，尤其是電動車。”他認為：“今后開發能夠大量供應又不損害環境的新能源還需要很長時間，因此一方面我們要集中人力、物力開發新能源，這是我們努力的方向，但另一方面我們更應集中精力，把工作重點放在研究如何提高節能減排的技術上，生產出更加節省能源消耗，減少排放污染的產品。”

 

廠商競相研發

 

    新能源汽車主要包括混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車。目前在這三大種類車型的研發和生產上，各大汽車廠商均使出看家本領，各顯神通。

 

    據了解，目前上汽投入了80余名工程師專門從事混合動力技術研究，并已將目光擴寬到了混合動力、替代燃料和燃料電池三個技術領域。

 

    深圳市副市長許勤日前對記者介紹說，深圳市五洲龍汽車有限公司和比亞迪公司都是電動車的龍頭企業，五洲龍公司目前已形成了多達100多個品種、歐Ⅲ以上排放混合動力客車、清潔燃料客車、柴油客車等產品體系，產品還遠銷美國、智利、沙特、伊朗等多個國家和地區。

 

    據了解，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車企業目前也都制定了相對完善的新能源汽車發展戰略，量產車型已陸續上了汽車產品的生產公告。其中奇瑞的弱混動力車型、長安的杰勛HEV混合動力車、吉利的雙燃料車和比亞迪的F3DM雙模電動車均已下線，新能源汽車呈現爭奇斗妍的良好開端。

 

標準亟待完善

 

    近年來，國家逐步把“節能、環保和實現可持續發展”納入法制化管理。2007年11月1日，《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施；12月2日，國家能源辦正式對外公布能源法（征求意見稿）；12月18日，新能源汽車進入發展改革委鼓勵產業目錄，為我國新能源汽車進一步市場化、商業化提供了有力法律保障，推動了新能源汽車更加健康、快速、穩步發展。

 

    但《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施以來，后續的具體實施細則和激勵政策卻遲遲沒有出臺。中國汽車工程學會有關專家在接受記者采訪時說，主要的原因是我國新能源汽車技術標準還不完善。

 

    對于新能源汽車的發展，專家認為，最大的問題是直到現在國家并沒有出臺關于新能源汽車的國家標準。因為沒有具體的國家標準，現在參與的企業基本上是自行其是。因此，目前首先要解決的應該是新能源汽車行業的國家標準，從而給參與新能源汽車研發的企業一個可遵循的操作規范。

 

    據了解，目前，電動汽車標準委員會已討論了電動汽車行業的國家標準，一些具體的細節正在完善當中。專家認為，今年我國新能源汽車行業標準制定的速度將大大加快，從上半年開始，純電動車、混合動力車等新能源汽車的國家行業標準將陸續出臺。據電動汽車標準委員會相關專家介紹，目前對于新能源汽車各個企業都有自己的企業標準，但一些具體的行業標準還需要進一步規范。