誰是北汽重組壯大的真正攔路虎
在收購長豐汽車一事與北汽集團的較量中，廣汽集團以地緣優勢加上地方政府的推手，最終抱得美人歸。北汽集團在第一輪交戰中敗北后，全力開展其重組壯大的另外一個目標，不巧的是，據說曾橫刀奪愛的廣汽集團也看上了北汽集團的新意中人——福汽集團。“宿敵”再次相逢，最終誰能贏得福汽實現自身的發展壯大，現在看來還有很多變數。
據消息人士稱，日前對福汽有意向的企業中，北汽和廣汽一直在明爭暗斗，而最近的進度顯示，廣汽已經與北汽站在同一起跑線。北汽能否戰勝廣汽，贏得福汽的垂青，或是再次上演與美人失之交臂的悲情劇？我們且先來看看，這兩家國內排名分別為第五、第六的兩家企業的優勢和劣勢。
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北汽集團與廣汽集團兼并重組福汽的優劣勢對比 | ||
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企業名稱 |
優勢 |
劣勢 |
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北汽
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政府政策及財政支持 |
巨額的資金缺口 |
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同是三菱汽車在中國合作伙伴 |
地理位置 | |
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產品互補以及溝通上的淵源 |
文化融合對接較難 | |
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廣汽 |
雄厚的資金實力 |
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地理位置 |
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通過三菱實現與福汽合作 |
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北汽優勢一 ：政府政策及財政支持
建設千億元企業集團是中共北京市委十屆五次會議對工業戰線提出的目標任務，在首鋼搬遷之后，北汽順理成章地成為北京可以期待的千億元企業，將擔當更多北京GDP的責任。北汽和福汽合作抑或兼并，對北汽來說，都邁出了意欲謀求走出北京發展的又一步。
此前，北京市工業促進局也曾明確表示將在發展規劃、產業布局、產品研發、人才引進以及技術改造方面對北汽控股予以支持。5月19日，有媒體報道稱，北汽或將獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內外兼并重組和自主品牌建設。
未知變數：政府投資額能否保證最后收購的完成，獲得政府支持的繁雜申報流程等，都可能影響北汽與福汽車的最后聯姻。政府財政支持能否保證數量和實效性，是北汽集團難以控制的一大變數。
北汽優勢二：在產品上的互補以及溝通上的淵源
北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時由于當時戴-克對日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車型。而福汽集團下屬的東南汽車是由臺灣裕隆、日本三菱和福汽集團三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權，生產三菱轎車以及克萊斯勒大捷龍等車型。同時由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶福汽集團。兩家企業共同生產三個同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎和合作人脈。
未知變數：廣汽收購長豐后，以何種方式與三菱合作一直懸而未決。廣汽如果和三菱繼續合作，雙方共同的合作伙伴也符合三方的意愿。廣汽很有可能通過三菱的關系，再度與福汽集團實現合作
北汽的劣勢VS.廣汽的優勢——資金
北汽兼并重組計劃中最大的一個問題，是北汽集團巨額的資金缺口問題。
據相關媒體報道，2008年，北汽控股銷售汽車78萬輛，銷售收入應不超過750億元左右。“北汽負債率高達90%，難以籌措大量現金用于收購。”有消息人士透露。
與此同時，北汽仍有大規模資金需要支出。其中，媒體披露其有多款自主品牌車型即將上市或正在研發，資金需求可想而知。另外，“北京奔馳即將投產的加長E級車項目投資在5億美元左右，如通過審批，巨額投入不可避免。”上述消息人士透露。
與之相對的，截至2008年，廣汽集團的產、銷收入連續兩年雙超1000億元，利稅均超過100億元。無論銷量、利潤、銷售額，廣汽集團都已經到達一個理想的高度。
再看另一端，福建省對福汽未來尋求合作雖持開明態度，但并購資金依然不菲。公開資料顯示，福汽集團2008年銷售規模在100億元以上。“除非政府注入巨資，否則北汽沒有資金用于收購。”分析人士認為。
據悉，北汽控股已經加快了與福汽的談判，雙方目前仍未達成協議的關鍵在于北汽的出價難以滿足福汽的要求，北汽計劃僅用5億元對福汽進行全盤收購。但福汽對此收購價格并不滿意，因此福汽提出將一直盈利的福建“大小金龍”項目剝離出重組項目。而北汽始終堅持以此價碼全盤收購福汽。資金實力雄厚的廣汽的介入，讓北汽資金缺口的短板效應顯露無疑。
北汽的劣勢VS.廣汽的優勢——“地利”
相對于廣汽和福氣屬于南方臨近兩省，在地理位置和區域文化上有很多共通點，北汽明顯了缺乏了“地利”。一南一北兩家企業，單就談判上就不具有空間優勢，重組難度加大。而南北方文化的差異，則從另一個層面對北汽提出了挑戰。
而在《汽車產業振興規劃》中，北汽和廣汽同屬于區域性重組的支持企業，但從政府政策層面上講，北汽與福汽的聯姻也跨出了“區域性”的范疇。
變數眾多 北汽單純并購福汽夢想或稱空
在與福汽的合作方面，北汽與福汽各有各的優勢。但因為之前北汽因為重組資金過低的問題，沒能保證在時間上的優勢。如何保證足夠富裕的重組資金？如何在不同文化習慣的情況下實現兩個集團的對接和文化融合？如何處理福汽內部錯綜復雜的利益矛盾？對于北汽而言，仍將面臨更多難題。
