首屆國際卡車展：國外高端卡車難開山西大門

 

    首屆國際卡車物流展，不僅匯集了國內一線卡車生產商，也吸引了國際知名生產商的參與。而國際豪華商用車的出現，更是直擊山西物流業高端市場。 

 

　　6月4日，首屆國際卡車物流展最后一天，參觀者仍然絡繹不絕。特別是來自瑞典斯堪尼亞和德國曼公司的展位前，參觀者躍躍欲試，不時上車體驗昂貴的"進口貨"。雖然瑞典斯堪尼亞本次前來參展的車輛最后被山西卡車業主買走，但國外高端卡車想打開山西市場的大門并不是件容易的事。

 

主打節能

 

　　“山西畢竟是能源大省，國產車銷售量在全國所占的比重是很大的，未來高端車肯定有市場。”對此，瑞典斯堪尼亞事業部銷售經理武曉亮分析，國家對治理超限超載的政策，對于他們是個好消息。由于斯堪尼亞公司的產品，包括發動機在內的所有底盤傳動系統都是自己生產，匹配性非常好，在標載情況下絕對省油。

 

　　而燃油稅的取消，更加惠及高端車。德國曼恩商用車輛企業管理(北京)有限公司市場部主管姜一舟表示，“取消燃油稅，意味著對汽車油耗的要求越來越高，油耗低的車輛市場需求增大，這與曼恩的高端產品路線不謀而合。”

 

　　展會上，無論是德國曼還是瑞典斯堪尼亞生產的車型，都是針對高端市場，價格大都在80-95萬元，這種成本勢必讓客戶有些遲疑，考慮成本何時才能收回的問題。

 

　　“從長遠來看，這種高端商用車更加劃算，二手高端車貶值率很低。”瑞典斯堪尼亞公司華北區卡車銷售經理楊忠林表示，這種高端商用車節能環保，平均每一百公里能比國產車節約2升油，如果一年跑上20萬公里，節約的成本幾乎等于一臺國產車價格。而且車輛故障率低，出勤率高，在維修費用上也能給用戶節省一大筆開支。

 

　　德國曼公司客戶銷售(東部)經理屈立新直言，“這種車要求貨源必須充足，每天可行駛1000公里以上，這樣方顯優勢，否則將不適合購買。”

 

窺視山西已久

 

　　首次參加中國二線城市卡車展會的瑞典斯堪尼亞公司對山西物流市場很是看好，楊忠林甚至說斯堪尼亞公司有可能涉足煤炭運輸專用車領域。業內分析稱，這種迎合山西市場需求，傳遞出一個信號———山西物流產業的遠景正在吸引國外車商的注意。

 

　　根據山西《物流發展研究規劃》，到2010年預計山西省物流增加值將達到1500億元，占全省第三產業增加值的一半。同時，山西還提出重點支持太原、大同、運城、侯馬、晉城五大物流園區建設。“此次卡車物流展會，可以看到當地政府的大力支持。只要山西將資源有機地結合起來，山西卡車物流會呈現‘王中王’地位。”楊忠林表示，斯堪尼亞是公路之王，而山西是煤炭之王，兩者結合定能創造出很大經濟效益。

 

　　另據介紹，山西市場的特殊性，在于危險品運輸，為了保障安全，市場對高端產品的需求會更大。

 

　　資料顯示，山西埋深2000米以淺的煤層氣儲量在10萬億立方米以上，約占全國總量的1/3。而且開發力度在逐漸加大。不久前，世行向山西煤層氣開發與利用項目提供8000萬美元貸款，以幫助提升煤層氣開發能力。

 

　　盡管瑞典斯堪尼亞公司第一次以參展形式來山西，但瞄準山西市場從去年就已開始。據楊忠林透露，早在去年，他們就開始跟山西晉城接觸，部分單位已有購買意向，只是目前煤層氣開發規模還不夠理想。

 

　　“相信未來一旦時機成熟，他們是會購買我們產品的。”楊忠林表示，他們還對山西市場進行了摸底考察，結果是還應該加大進駐山西市場的力度。

 

　　局限性很大

 

　　和國外高端車生產商的樂觀態度相比，山西行業人士對于高端車未來在山西的市場并不看好。

 

　　“局限性很大，由于國外車價格高，購買一輛進口車費用可以買2-3輛國產車，而且這種車的維修成本也很高。”山西省機電設備總公司總經理劉照國直言，由于這些車是完全進口，國內維修服務網點比較少，也經常會出現配件短缺問題，因此維修周期比較長，有時可達2-3個月。

 

　　對此，山西財經大學物流管理學院物流系衛錦文表示認可，“就山西情況來看，中低檔車型較受歡迎，同時，由于這種車輛成本較高，利益收回加大，加之山西物流供需市場雙方脫節，貨源難以滿足這種車輛的需要，給用戶購買形成一定的障礙。”

 

　　“不可否認，在很多性能上，進口車輛有優勢，對山西來說，國產重型車承載初級產品的能力足夠，性能上完全能夠達到使用要求，維修服務上也很便利。”劉照國認為，盡管“中性”商用車在排放上落后于國外，總體性價比還是比較理想的。

 

　　“隨著下一步我省能源結構調整，傳統煤、焦、鐵的運輸也會隨之弱化，因此未來市場的主角將是特種車和改裝車。”上述人士分析，但隨著國內該類車輛的制造水平和技術的提高，是能夠滿足市場和用戶需求的。就目前來說，化工、油品等的運輸，90%都是國產車。