淺析：從汽車展看新能源客車現(xiàn)狀

 

    我國新能源客車到底有多熱？發(fā)展水平究竟如何？結(jié)出了哪些碩果？又隱藏了哪些風險？7月13日，在中國國際展覽中心開幕的“2009第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會”作為我國新能源汽車的一次集中展示，或許能給我們帶來一些參考。

 

熱門：企業(yè)蜂擁涉足新能源客車

 

    如果說5年前，能夠生產(chǎn)新能源客車對大部分客車企業(yè)而言還是一塊能夠體現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的招牌，那么，現(xiàn)在這塊招牌的價值已經(jīng)不復存在了。環(huán)顧國內(nèi)，能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)大大小小已經(jīng)不下30家，從業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊企業(yè)到偏居市場一隅的小規(guī)模企業(yè)，都已經(jīng)拿出了新能源客車產(chǎn)品。如此多的客車企業(yè)蜂擁涉足新能源，似乎新能源客車的時代已經(jīng)來臨了。到底是什么原因?qū)е铝丝蛙嚻髽I(yè)紛紛涉足新能源呢？

 

    實際上，來自于客車最終用戶的動力并不強。據(jù)筆者了解，絕大部分客車用戶對新能源客車的態(tài)度非常保守，一方面認為新能源客車的技術(shù)有待完善，另一方面對新能源客車的使用成本也存在顧慮。因此，直接的用戶需求并不會導致如此多企業(yè)進入新能源領(lǐng)客車領(lǐng)域。

 

    一個普遍的看法是政策加速了企業(yè)進入新能源的步伐。從2007年11月1日國家開始實施《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，到2008年提出的“十城千輛”電動汽車示范運營項目，再到2009年2月5日科技部明確新能源汽車補貼標準。短短兩年時間內(nèi)，國家密集出臺有關(guān)鼓勵新能源客車的政策，讓客車企業(yè)看到了曙光，紛紛涉足新能源領(lǐng)域。無疑，眾多企業(yè)參的參與，將大大促進新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，只是，當我們面對眾多抄短線、爭補貼的新能源客車紛紛面世的時候，試想如果一旦政策斷奶，這些新能源客車還能走多遠？

 

尷尬：新能源客車關(guān)鍵總成大多依賴進口 

 

    如果仔細看一下車展中新能源客車的配置，不難發(fā)現(xiàn)在混合動力客車或者純電動客車中，三大關(guān)鍵配置電池、電機、電控全都實現(xiàn)了自主技術(shù)的鳳毛麟角。在混合動力客車中，關(guān)鍵的混合動力系統(tǒng)不是購買國外的伊頓產(chǎn)品就是艾里遜產(chǎn)品。
事實上，關(guān)鍵總成依賴進口正是不少客車企業(yè)在進入新能源領(lǐng)域中抄短線的一個體現(xiàn)。一方面企業(yè)自身的技術(shù)不是很成熟，另一方面，政策補貼的大蛋糕已經(jīng)端出來了，如果不購買國外的產(chǎn)品，很有可能就分不到這塊政策蛋糕，因此，造成了我國新能源客車百花齊放，但是關(guān)鍵總成技術(shù)卻要依賴進口的尷尬局面。值得注意的是，生產(chǎn)新能源客車在關(guān)鍵總成上依賴進口的不僅僅是一些二、三線客車企業(yè)，一線客車企業(yè)在新能源關(guān)鍵總成上也只能是依賴進口產(chǎn)品。因此，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，國家的財政補貼給了誰?沒有扶持到自己的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，卻成全了跨國公司的產(chǎn)品。

 

突破：中大純電動客車一次充電續(xù)駛500公里以上 

 

    盡管我國的新能源客車，出現(xiàn)了關(guān)鍵總成依賴進口的尷尬局面，但是在本次清潔汽車展中，仍然可以看到一些我國自主研發(fā)的新能源客車在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了重大的突破。江蘇中大汽車集團展出的純電動客車就是這樣一個例子。據(jù)介紹，中大汽車展出的中大青山純電動客車一次充電的續(xù)駛里程達到了500公里，遠遠超出了目前業(yè)內(nèi)普遍的一次行駛200公里的水平。率先在行駛里程上實現(xiàn)了巨大的突破。

 

    據(jù)中大集團總裁徐連寬介紹，中大純電動客車一次充電行駛超過500公里，大大超越了國際先進水平，是中大汽車長期在新能源領(lǐng)域默默耕耘的結(jié)果，目前，中大汽車已經(jīng)在電動客車方面的電池、電機、電控三大關(guān)鍵總成上實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

 

爭議：巨額政策補貼引發(fā)地方保護 

 

   自從2009年1月5日，科技部 “十城千輛”電動汽車示范運營項目在武漢交接了首批客車以來，出現(xiàn)了一個極具爭議的現(xiàn)象。凡是入選的城市在選擇示范運營的電動客車的時候，無不優(yōu)先購買了本地的產(chǎn)品。從北京到武漢、從重慶到株洲，這些電動客車示范項目購買的客車無一不是本地生產(chǎn)的產(chǎn)品。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如果“十城千輛”項目依然按照現(xiàn)在的方式進行下去，實行地方保護，將不利于我國新能源客車技術(shù)的提升和新能源客車的產(chǎn)業(yè)化。

 

    目前，各地開展示范運營項目的公交企業(yè)都是當?shù)氐膰衅髽I(yè)，而對新能源客車的財政補貼有一部分是來自于當?shù)氐恼虼耍鞯卣畬囕v選購有決定性的影響。在“肥水不流外人田”的意識下，導致了示范項目基本上都是采用的本地客車產(chǎn)品。值得警惕的是，目前，這一現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)改變的跡象。