南方日報：新能源熱亟需一支冷卻針
未來3—5年內，我國汽車動力電池等行業很可能出現比較嚴重的產能過剩。
7月，似乎對新能源汽車來說是一個躁動的月份，各地方在本地龍頭車企的帶領下，紛紛成立各自的新能源汽車聯盟。7月16、17、18日連續三天，湖北、廣東、上海三個省相繼上馬各自的新能源汽車聯盟或者新能源生產基地。隨后，年產2萬輛汽車的新能源汽車項目正式落戶大連保稅區。
目前，新能源汽車產業聯盟作為量產前的戰略準備，各地方的熱情是值得肯定。從微觀上說，各地方的聯盟能使該區域內的有效資源最大化利用，上下游企業能相互協助，發揮各自的優勢，有統籌的實現技術攻關。下游的各個電動零配件企業也避免了游兵散將式的發展，依靠本地區的龍頭企業，進行有計劃的開發，一定程度上規避了新技術開發所帶來的風險。
但是，從整個宏觀層面上看，各地區之間成立新能源汽車聯盟或者基地，一定程度上會導致地區之間的惡性競爭，分析人士也多次指出，如果地方政府僅僅為了一腔熱情，大家爭相上馬，勢必造成資源浪費，這對以后新能源汽車的進一步發展埋下了定時炸彈。屆時，一旦技術成熟，應用到量產車型上，也必將導致嚴重的地方保護主義。近日，科技部相關負責人就已經發出警告，從投資增長和市場成長速度的巨大差距看，未來3—5年內，我國汽車動力電池等行業很可能出現比較嚴重的產能過剩。
或許，地方在上馬新能源汽車的同時，需要對自身的定位進行一個合理的分析，如何做到差異化發展呢？將是各個地方不得不面對的問題。然而，在地方性聯盟的背后，我們更需要一個全國性聯盟，從宏觀層面進行統籌新能源汽車的發展，合理分配資源，實現關鍵技術的攻關，指導各地方的差異化新發展。中投在最新發布的“新能源汽車產業分析及投資咨詢報告”中也指出，各個企業之間聯合起來，在不涉及企業核心機密的共性技術研究上，互通有無，推進整個產業的技術升級。這樣將更有利于技術的進步和系統成本的降低，避免惡性競爭和技術開發資源的浪費。
對于剛剛起步的新能源汽車，我們不僅僅需要一腔熱情，更需要有一種長遠目標的眼光，正確地引導其發展。
