新能源客車巧抓機遇謀發(fā)展

 

    隨著綠色、環(huán)保、節(jié)能主題的提出，新能源客車日漸成為業(yè)界和民眾討論的熱門話題之一，它的發(fā)展壯大也是大勢所趨。對客車企業(yè)來說如何抓住機會，順應潮流，積極推廣新能源客車，社會各界對此也是眾說紛紜。 

 

政策扶持 

 

    對汽車產業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術和產業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應用，誰就能夠占據未來發(fā)展的先機。我國政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續(xù)3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應設施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛。 

 

    新出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃，國家力推電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化，中央財政還安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進一步發(fā)文確認了中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中購車補貼標準最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。 

 

    在國家新能源汽車計劃和新能源政策補貼的雙重刺激下，中國客車制造商紛紛投入到這場聲勢浩大的新能源運動中。在今年3月28日開幕的北京客車展上就可見端倪：海格客車展臺上是一款與清華大學聯合研制的氫燃料電池客車；廈門金旅惟一一款展車是在北京示范運行的混合動力客車；大金龍帶來一款與東風汽車合作的混合動力客車；重慶恒通展出的3款客車均與混合動力有關；福田歐V客車展臺上是一款氫燃料奧運示范用車…… 

 

關起門來搞建設是不行的 

 

    “現在的世界是開放的世界，經驗證明，關起門來搞建設是不能成功的，中國的發(fā)展離不開世界。”在傳統汽車制造領域，中國與國際之間的差距看得見摸得著，這是誰都無法否認的事實。傳統汽車產業(yè)與中國客車制造商需要這么一個平臺，讓他們接近曾經高不可攀的世界汽車技術。而這個平臺又必須是打開門才會有的。有人私下里透露，我們的混合動力總成確實不如人家，所以就要承認差距，與人交流善于學習，同時更要有“拿來主義”的精神，取其精華去其糟粕。 

 

利用地區(qū)優(yōu)勢 

 

    以山西為例，該省具有豐富的煤層氣資源。它未來發(fā)展方向主要集中在新能源客車。根據山西省規(guī)劃，煤層氣開采量可達1600年，將來采用天然氣機會空間比較大。據相關人士介紹，在3年以后，山西內煤層氣將有比較大的發(fā)展。現在，煤層氣每年供應量為300億立方。新能源新產業(yè)的發(fā)展要求、煤礦安全生產和環(huán)境保護的需求均為山西省煤層氣產業(yè)化發(fā)展提供了充足的依據和良好機遇。因此，新能源客車的發(fā)展要充分抓住地區(qū)優(yōu)勢和發(fā)展機遇。 

 

傳統技術不可丟 

 

    新能源客車要依靠傳統技術。在混合動力客車向商業(yè)化的轉換過程中，傳統技術是必須邁過去的坎，新能源客車必須以傳統汽車為平臺。精湛于傳統客車上的優(yōu)勢往往可以轉化成新能源客車的優(yōu)勢。 

 

    在這一點上，拿宇通來講，在宇通人眼里，如果企業(yè)沒有制造節(jié)能產品的意識，就不可能為用戶創(chuàng)造更大價值。這種意識首先應反映在傳統客車的技術開發(fā)上。因為不論什么產品，要轉化成商品，首要條件是貼近用戶和市場。因此，無論發(fā)動機熱管理系統、整車輕量化設計還是全鋁車身技術，宇通的開發(fā)工作從來沒有離開過這一中心。而在有待成熟開花的新能源客車發(fā)展歷程中，正是有了傳統技術優(yōu)勢的疊加，讓宇通新能源客車的節(jié)油效率更加凸顯。 

 

降低成本的關鍵在配套設備 

 

    電池可謂是新能源客車的靈魂，電池的壽命也就決定了這顆靈魂墜地的長度。據《汽車商業(yè)評論》的調查，從電池的使用壽命看，3年基本上就是極限。而一輛投入運營的客車正常生命周期是8年，這意味著8年下來一般需要更換3次電池，至少也得2次。電池的使用成本和維護成本都不菲。北京奧運會期間，中信國安盟固利負責為50輛新能源客車提供電池，據說每輛車僅電池價格就接近100萬元。如果像這樣整體更換電池，不知道又要多少個100萬；但如果后期維護不好，這些車極有可能就如孱弱老馬心有余而力不足了。 

 

    總之，如何讓新能源客車批量進入市場，實現產業(yè)化發(fā)展，仍需社會各界的共同努力。