對新能源汽車盲目跟風和錯失機遇都是風險

  　新能源汽車已經成為當前上至國家領導，下至普通百姓非常關注的熱門話題，但對企業(yè)來說，盲目跟風和錯失機遇都是風險。在日前召開的2009中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛提出，我國對新能源汽車的重視才剛剛開始，對其深遠意義和面臨難度都估計不足，只有突出關鍵技術創(chuàng)新，才能積極穩(wěn)健發(fā)展我國新能源汽車。

　　今年年初，國務院辦公廳公布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確提出對新能源汽車產業(yè)化的種種鼓勵措施，極大地推動了廣大企業(yè)研發(fā)生產電動車等新能源汽車的熱情，一時間，全國各地關于新能源汽車、零部件產業(yè)的新項目如雨后春筍一涌而出。

　　“根據我的記憶，汽車工業(yè)從來沒有像現在這樣引人關注。”1960年從清華大學汽車專業(yè)畢業(yè)后就一直從事汽車技術研究的王秉剛認為，國內目前對新能源汽車的熱度更多表現在言論、計劃上，甚至還有些盲目樂觀情緒和不負責任的炒作。而深度戰(zhàn)略研究和關鍵技術研發(fā)投入卻遠遠不足。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，企業(yè)各自為戰(zhàn)，既消耗財力物力，成果也并不明顯。不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十家車企，在黃山峰會上聯(lián)手成立了電動汽車產業(yè)聯(lián)盟，并共同簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，十大車企將在電池、電機、電控等電動汽車關鍵基礎技術領域進行統(tǒng)一標準方面的調研，并將采用項目工作制的方式聯(lián)合行動。

　　董揚表示，只有聯(lián)合研發(fā)才能避免盲目跟風的內耗，使汽車行業(yè)審時度勢、不失時機地掌握完整的核心技術。

　　最近有調查表明，至2009年底，我國鋰離子動力電池的生產能力可能超過20億瓦時。世界2/3的電池產自中國，國內正出現一股投資動力電池的熱潮。

　　王秉剛提醒企業(yè)，在發(fā)展純電動汽車問題上，要高瞻遠矚，加大關鍵技術持續(xù)開發(fā)。他的觀點是，電動汽車成電池、敗也電池。電池性能價格和充電基礎設施是影響純電動汽車普及進程的兩大瓶頸，需要一個相當長時間逐步解決。三五年之內純電動汽車只能在微型車上實現，開展小規(guī)模示范推廣就是成績，真正意義的普及至少需要一二十年。

　　王秉剛不無擔憂地表示，動力電池的比能量與比價格是純電動汽車普及的決定因素。磷酸鐵鋰電池比能量的進一步提高在原理上存在困難，許多科學家在繼續(xù)研究新的動力電池材料與結構。企業(yè)在加大對汽車動力電池投入同時，應該更加關注新一代電池技術的研發(fā)。在傳統(tǒng)汽車技術上，我國曾經落后了幾十年，正在付出巨大代價苦苦追趕。現在面臨新一輪競爭，中國汽車工業(yè)不能再重蹈覆轍。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究室主任楊建龍在對汽車企業(yè)調研過程中發(fā)現，企業(yè)在新能源汽車研發(fā)中付出很多努力，投入很大。他提出，中國汽車工業(yè)發(fā)展新能源汽車比發(fā)達國家具有優(yōu)勢。在發(fā)達國家，如果新能源汽車在舒適性和低成本上無法超越傳統(tǒng)汽車，消費者是不會選擇的。不能突破這些問題，新能源汽車在這些國家就不能大規(guī)模產業(yè)化，技術進步就會受限制。而中國正在步入汽車社會，在解決替代兩條腿問題的時候，消費結構決定了只要對傳統(tǒng)產品有所改進，人們就會接受。在中國，電動自行車的迅猛發(fā)展，就是一個例子。在新一代汽車技術發(fā)展中，中國汽車有更多的機會和更好的條件，汽車企業(yè)完全可能后來居上。