新能源汽車“整合”在即

 

    近年來，隨著對國家扶持新能源汽車的較好預期，國內各車企相繼挺進新能源。夠條件的，如奇瑞、吉利、比亞迪等紛紛推出自主研發的新能源車型；不夠條件的，也不甘示弱，盲目地創造條件也要上。對此，日前有媒體表示，相關部門今后可能加強調控，嚴格新能源汽車的準入門檻和審查，并防止通過新能源上汽車項目，一場新能源汽車的“整合”運動即將打響。

 

    新能源扶持政策催生車企“分羹”大戰

 

    我國是一個能源耗費大國，黨和國家高度重視新能源建設，先后出臺《新能源汽車補貼政策》和《汽車產業調整振興規劃》，并計劃安排中央財政在新能源汽車上投入100億元作為研發費用以及200億元作為推廣資金。與此同時，各個省市區也紛紛出臺相應政策扶持本地區和本區域內的新能源汽車發展。在從中央到地方，從行業到企業的多方聯動下，各地新能源汽車項目進行的如火如荼，精彩紛呈。

 

    2009年2月有媒體報道，錦州市要舉全市之力，建設百萬輛電動汽車生產基地。此前，2008年6月，天津媒體稱，濱海新區已成為全球最大的純電動汽車生產基地。2008年8月，媒體報道，南車時代電動汽車股份有限公司將建設“中國最大的電動車研發制造基地。”2008年12月，重慶市官員表示，重慶將構建起一個國家級、世界級的電動汽車及其關鍵零部件研發、制造基地，搶占電動汽車行業標準制訂話語權。

 

    類似這樣的豪言壯語幾乎每天都能夠聽見。

 

    亂象環生，新能源“整合”運動亟待加強

 

    面對各地紛紛上馬新能源汽車項目的混亂局面，8月26日，國務院召開常務會議研究部署抑制多晶硅、風電、新能源汽車等新興產業。

 

    工信部產業政策司司長辛國斌表示，“有條件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上。這在分散技術和資金，減弱研發和產業化能力的同時，也埋下了重復建設和產能過剩的風險?！?nbsp;

 

    國家發改委產業協調司司長陳斌也認為，不少企業實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，而是外購關鍵零部件，進行組裝生產，以此迎合政策和市場需求，并借以上汽車項目，謀求取得汽車生產資質?！斑@不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展?！?nbsp;

 

    分析人士認為，這是國家在近年來鼓勵新能源汽車發展后，首次釋放新能源汽車可能產能過剩和重復建設的信號，意味著主管部門下一步將實行加強調控的舉措。 

 

    實力就是優勢，新能源未來屬于自主品牌 

 

    專家指出，研發生產電動汽車其實具有很高的技術門檻。目前世界各國都是在傳統技術基礎上發展新能源汽車，傳統汽車干不好的新能源也肯定干不好。 

 

    縱觀現在的國內車企，具備傳統汽車的綜合實力，又真正掌握新能源核心技術、擁有研發能力的企業并不多。自主品牌中，奇瑞憑借在傳統轎車領域12年的技術積累與突破，在新能源領域具有明顯的競爭優勢，奇瑞的新能源也因此格外引業界矚目。 

 

    據了解，在2001年中國新能源汽車剛剛起步時，奇瑞就成立了“清潔能源小組”。目前，奇瑞是“國家節能環保汽車工程技術研究中心”之一，擁有國內最大、最全的新能源基礎研發和應用研發力量。其《節能環保汽車技術平臺建設項目》還獲得了“國家科技進步獎一等獎”，這是迄今我國新能源汽車研發領域最高獎項。 

 

    輿論普遍認為，12年的造車經驗、核心技術的掌握、多個城市順利示范運營，使奇瑞新能源車，呈現出較大的技術、成本、價格、推廣等優勢，將為其在未來的競爭中勝出提供多重保障。 

 

    有專家指出，相關部門即將對新能源展開的規范化舉措，對奇瑞、比亞迪這些擁有新能源自主研發優勢的自主品牌來說，是個難得的發展機遇，將在一定程度上促進中國新能源汽車產業的良性可持續發展。