山寨電動車對我國新能源之路的啟示

 

    新能源汽車發展熱情日益高漲之際，在山東省已成燎原之勢的所謂的“山寨”電動車，盡管有著這樣那樣的問題，但畢竟還是體現了產業發展中的民間草根智慧。這值得我們深入的思考：在新能源的發展思路上，我們是以技術為導向不斷培育市場需求，還是以需求為導向不斷提升技術？

 

    在傳統汽車產業領域，我國已經很難趕超世界先進水平，新能源戰略成為我國汽車行業實現跨越式發展的最終途徑。在我們的意識里，新能源汽車一直以來以高技術形象示人，在歷經數年、耗費巨資的情況下，因為成本上無法克服的因素，新能源汽車的大規模商業化仍然遙遙無期。

 

    無法實現大規模的商業化，我國耗費巨資的新能源技術也就無法通過社會實踐的檢驗。沒有經過社會實踐的檢驗，也就談不上對技術進行完善和改進。

 

    但是，山東地區的四輪低速電動車（下稱電動車），卻發展勢頭迅猛。雖然從技術角度，這種電動車和我們專家眼里的新能源電動車相差很遠，也有太多需要改善的地方。但是，起碼這種電動車卻已經開始了產業化的實踐，并積累著在電機和電控方面的寶貴經驗。

 

    而剛剛結束的東京車展其實也可以給我們一些啟示。韓國電動車企業CT&T展示的電動車和山東的“山寨”電動車也有相似的地方。其電動車產品e-ZONE分兩種型式：低級版本使用的是鉛蓄電池，一次充電能行駛70km。高級版本是使用鋰電池，一次充電能行駛120km。最高時速僅僅只有60公里。

 

    舉CT&T的例子不是說我國的“山寨”電動車多么的先進，而是說在某種程度上這是和新能源電動車的發展趨勢是吻合的。現在電池技術是全球新能源電池的瓶頸，在這種情況下，即使是豐田、日產和本田，他們現在的新能源電動概念車也是基于城市短距離使用而推出的。

 

    從理論上來說，“山寨”電動車和新能源電動車的原理是一樣的，都是電池、電機、電控。在電池技術無法突破的情況下，我們何不從市場需求出發，拋開時速和里程數的約束，提升安全等指標，制造消費者買的起的新能源電動車？

 

    這樣，我們既能滿足市場需求，又能在實踐中提升電機、電控技術。而生產企業在獲得利潤的情況下，又可以加大技術研發的投入，從而避免了新能源只投入不產出的尷尬局面，在市場、技術之間形成一個良性的循環。

 

    只是，技術能屈從于市場需求嗎？