新能源、電子與輕量化成為重卡展車亮點
A．奇瑞重卡
由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工聯合卡車在本屆北京國際汽車展亮相。此次展出的山寨版重卡產品均出自集瑞聯合重工有限公司自主研發、全新UE平臺的高端重卡。其中包括輕量化6×4牽引車、混凝土攪拌車、自卸車在內的4臺展車。
集瑞系列駕駛室由集瑞聯合重工與意大利Torino Design公司共同設計，采用4點全懸浮式駕駛室，駕駛室寬度為2490mm，車內最大凈高達1.9米，符合歐洲EEC-R29法規關于正面碰撞、側面碰撞、頂壓以及前端鉆進的技術法規要求。
集瑞重卡在動力和傳動系統方面，全系配備來自玉柴聯合動力的6K系列發動機，最大功率達到了460馬力，排放達到歐Ⅳ水平，并可以升級到歐Ⅵ。法士特變速器和富華車橋。鋁合金AMT自動變速器、前后盤式制動器、胎壓自動監測系統、ABS防抱死制動系統、ASR驅動防滑控制系統、空氣彈簧減震系統、發動機壓縮制動系統、多向調節空氣減震真皮座椅、多功能方向盤，并可選裝橡膠懸架、ESP防側滑系統等。
此次展也的集瑞系列高端重卡最大亮點：是以目前最先進的全數字化液晶儀表板取代了傳統的指針式儀表板，使得車速表、轉速表、水溫表、油量表、行車電腦、胎壓顯示、保養提示系統、故障自診系統、GPS定位系統、電子地圖、視聽設備顯示器等集成在一個顯示屏內，并可以自由切換，使車輛的智能化水平達到一個新的高度。
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B、北奔重卡 V3 新品上市
本屆展出的北奔重汽的新一代重型卡車V3重卡亮點：流線型的設計將風阻系數降低至0.569，節油5%。超大的進氣流量、超小的進氣阻力、 輕量化的設計、更小的布置空間給貨箱有更大的發揮空間，使貨箱能夠承載更多貨物。E500材料大梁，鋁合金輪輞和鋁合金氣瓶的匹配，斷開式平衡懸掛匹配前三后四牌簧等多種輕量化設計，整車自重降低可達300-500公斤，耗油量減少達8%-10%。
此外，引進的奔馳技術輪邊減速橋，使用壽命達80萬公里，采用濰柴WEVB技術，使得制動系統更可靠，故障率更低。 再四點懸浮式駕、采用西門子總線專利系統和西門子獨有專利的步進電機控制，利用CAN總線控制以及通過了3C和E-MARK的大容量數據采集技術和存儲技術。
其中，北奔V3包括2540S牽引車和北奔重卡2530S天然氣牽引車。采用了環保設備，冷暖空調使用環保型R-134a冷媒，低噪音—噪聲A聲級dB最大值不得超過67dB，有效地將環保理念融入到實用操作當中。選用的燃油加熱器具有歐共體型號許可，并經過了安全檢測。該系統與車輛發動機分離，獨立啟動。而且耗能低，噪音小。此外，超大的空間設計，氣囊減震座椅，寬度為800mm的臥鋪，四點懸浮車身懸置，氣囊減震，彈簧減震，低振動\低噪音(低于68db)設計等等有效地營造了人性化舒適的駕駛環境，與人體良好的貼合度。
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C、江淮重卡
江淮與美國萬國（INTERNATIONAL）聯合參展。其中江淮威鈴III中卡配裝了納威司達的萬國ACTEON4.8發動機，NC2將重卡TRANSTAR和LONESTAR也同臺展出。
附：去年下半年，江淮公司宣布與美國NC2 Global LLC正式簽署中重卡合資合作框架協議，雙方將以各50%的出資比例在合肥設立合資公司，主要負責生產、制造和銷售中重型卡車和卡車零部件等業務。江淮汽車將全部中重卡資產和業務，作為出資投入合資公司，包括研發設施、生產基地、銷售網絡等；NC2以現金出資，并為合資公司提供某些工業產權。合資公司的投資總額高達20 多億元，注冊資本接近10億元。
NC2正式創建于2009年9月，主要在北美與印度以外的市場開發、生產并銷售商用卡車。NC2 Global是卡特彼勒公司（NYSE：CAT）與納威司達公司（NYSE：NAV）按照50%：50%的比例成立的合資公司。該公司在全球市場開發、生產和銷售商用卡車，成為唯一一家將卡車生產及運輸技術與遍布全球的分銷及網絡支持完美整合的企業。
據筆者的良師益友和卡車產品與市場分析專家——謝光耀先生分析：INTERNATIONAL萬國TRANSTAR長頭重卡符合空氣動力學的外形Class 8級卡車領域創造了一種“先進復古”派全新車型——通過將先進的技術、獨特的風格與全新空氣動力學設計相結合，大幅提高了燃油經濟性，LoneStar的油耗比傳統長頭卡車低約5~15%。
LoneStar長頭重卡的人體工程學設計、先進的懸架系統、先進的電子系統和靜音性出色的駕駛室，在舒適性上也達到更高的標準。International WorkStar卡車的雙動力轉向系統，軸載荷超過1.6萬lbs，車輪最大轉角為50o，機動性好并減小了轉向阻力。標配ABS、防翻滾穩定控制系統、牽引力控制系統、帶藍牙的手持免提電話系統、真皮包裹轉向盤、轎車風格的紅木-鈦材質儀表板、最大50o的車輪轉向角。車架系統采用12.25英寸單橋結構，比10英寸雙橋車架輕約400磅，提高了客戶的有效牽引載荷。
復古的臥室采用實木地板、帶背枕的坐臥兩用沙發、轉椅、接近航空級的櫥柜使儲藏空間最大化、帶11個揚聲器、低音炮和擴音器的Monsoon立體音響系統、推拉式42英寸高級床墊、工作區配有筆記本電腦電源插口及桌式安裝接口、小型迷你冰箱。選裝符合美國交通運輸部DOT認證標準的26”加長艙型駕駛室，提供9立方英尺的儲物空間，延長運營時間。
LoneStar重卡的最大亮點在于多路電子系統將故障診斷時間縮短為之前的20%。輪胎及電池監測技術可以保證TranStar卡車在長途運輸中始終高效運轉。胎壓監測裝置可以實時采集輪胎壓力的變化情況，一旦出現過壓或胎壓不足的情況就會對駕駛員發出報警信號，信號采用無線方式進行傳輸，電池直接集成在輪胎內部。電池監測系統可以為駕駛員提供電壓、負荷狀態及發動機充電情況等信息。
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D、長安重汽卡
本屆車展上，山寨版長安重汽共展出了4輛清潔燃料重卡，分別為6×4CNG工程自卸車、8×4 LNG工程自卸車、6×2 CNG牽引車和6×4 LNG牽引車。長安CNG和LNG重卡不僅可以采用常規的壓縮天然氣，還可以用煤層氣作為燃料。
長安重卡的M型歐式駕駛室采用MAN型寬體高頂雙臥駕駛室，內部空間寬敞，視野好;內外全新造型，轎車化內飾，全浮懸置;氣囊減振座椅，舒適性進一步提升。在設計上的最大亮點是：采用了燃氣瓶后置式，氣瓶支架結構獨特連接，集成化程度更高。
附：長安重汽是中國長安汽車集團股份有限公司于2007年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司。長安重汽在2007年就已經成立，開發了137個公告產品，涵蓋了牽引車系列，重載自卸車系列、輕量化自卸車、載貨車系列、專用車系列、環衛車系列、燃氣車系列等。
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E、上汽依維柯紅巖
在本屆的車展中，上汽依維柯紅巖的杰獅成為最吸引人眼球的卡車產品，其中真正的輕量化設計其最亮點：杰獅輕量化產品通過對車架、前后簧、平衡軸、推力干和后懸掛等部分的系統設計，使整車自重最低輕達8.30噸左右。
車架縱梁采用高強度低碳合金鋼，車架形式采用變截面單層大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，通過了30000公里試驗場綜合道路測試，屈服強度提高近50%，使行駛安全性大大提高。
在懸掛系統方面，輕量化杰獅采用少片變截面鋼板彈簧懸架的設計，有效降低了車輛的自重，在保證車輛承載能力的同時，很大程度上改善了車輛的舒適度。
斷開式平衡軸的設計凸現了裝配簡單，維修方便，采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現象的諸多優點。同時，輕量化杰獅駕駛室支撐懸掛形式改用了空氣彈簧，提升了駕乘的舒適性。
其中V型橫銷推力桿的應用，有效的提升了整車穩定性，防止中后橋前后左右移位，讓行駛更安全、更舒適。 杰獅配裝擁有意大利血統的Cursor9發動機。已達完全滿足國Ⅲ排放標準，并可升級至歐Ⅴ標準。此外，高科技水準的駕駛室、發動機、變速器、橋和車架，組成了杰獅重卡具有智能、高效特征的精益效率線。
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F．大運重卡
本屆車會共展出了山寨版大運CGC4180單橋牽引、CGC4250雙橋牽引、DYX32536×4自卸、CGC13118×4載貨、DYX33108×4自卸這幾款重卡產品。這幾款車型目前均為大運重卡暢銷主打車型。其亮點是自主研發的4點懸浮式駕駛室、全金屬骨架鳥巢式結構，不僅堅固耐用，還大大降低了行駛過程中的顛簸與振動。此外，定速巡航、電動門窗、電動加熱后視鏡，采用了轎車化設計理念。
附：山西大運汽車制造有限公司始建于2004年。目前大運重卡已經建成了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利。先后設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列等30余種車型。
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G．解放重卡
一汽解放攜J6載貨車、公路客車、J6高端、消防車、天然氣牽引車、混合動力車、電動載貨車、電混客車、概念車展出。其中，最近在全國上市的搭載錫柴奧威11L發動機的J6高端重卡將閃亮登場，此款重卡代表了當前民族重卡的最高發展水平，成功彌補了我國自主動力重卡在技術含量與產品品質等方面與國際著名品牌的差距。
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H．華菱重卡
山寨版華菱將攜牽引車、自卸車以及攪拌車三款車型亮相2010北京車展。華菱派出星凱馬H08高頂4×2牽引車、星凱馬平頂6×4攪拌車和華菱重卡6×4自卸車三款代表國內高水平的產品參加。最大的亮點是這三款產品所匹配的由華菱自制的前橋和中、后橋的首次亮相。
