市場或臨拐點 高端重卡未來可期

    剛剛進入7月中旬，重卡市場上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)已經(jīng)開始在坊間傳得風風火火。初步統(tǒng)計的結(jié)果顯示，僅僅上半年中國重卡銷量就逼近60萬輛。如此看來，今年重卡市場突破去年的“歷史天量”將是易如反掌，但它到底會以一個怎樣的數(shù)據(jù)最后呈現(xiàn)在我們面前猶未可知。會是大家普遍認為的下一個臺階——80萬輛嗎？如果80萬輛來得太容易，可以想象，無數(shù)預(yù)言家會將2011年的重卡數(shù)據(jù)指向100萬輛，這是一個在幾年前大家還認為是一個天文數(shù)字的產(chǎn)量。這些信息無不給人一個強烈的印象，那就是重卡市場正在高速膨脹。

　　不過市場上不總是傳來好消息。

　　近日，記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，用戶的經(jīng)營環(huán)境正在惡化，不管是牽引車還是自卸車，不管是舊車還是剛買幾個月的新車，現(xiàn)在越來越多的卡車用戶加入到“等貨”的大軍中，而不是我們大多數(shù)人想象中和前幾個月實際情況相似的那樣——急著購車，有拉不完的活等著他們。

　　在采訪中，一位年輕的卡車司機告訴記者，“在前幾年或者前十幾年，真正買得起卡車跑運輸?shù)娜硕际切┘依锉容^殷實的人家，那時候運費也合理很多，確實讓一批人先富起來，那一批人中的很多人都不再跑車而是當起老板來了。”但是話鋒一轉(zhuǎn)，這位卡車司機無不感慨地說，現(xiàn)在卡車用戶，特別是散戶生存環(huán)境日益惡化。“現(xiàn)在很多國家政策(也許他指的是燃油稅的實施和卡車信貸的放開以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入，編者注)出臺，讓卡車用戶越來越多，這一方面讓貨運市場繁榮起來，但是也讓我們卡車司機的職業(yè)走到盡頭。特別是今年，很多我們這樣的散戶都在疲于奔命，但是根本賺不到錢，運費低得只夠成本，所以很多時候干脆就把車停起來。”現(xiàn)在，他已經(jīng)有了賣掉自己愛車的初步打算，這無疑和上半年卡車用戶急著購車的信息形成鮮明對比。

　　其實，卡車用戶、特別是散戶的經(jīng)營環(huán)境問題，一直是一個老問題——他們總是抱怨，經(jīng)營環(huán)境差、收入和付出不成正比、國家對他們關(guān)懷少得可憐。就如在2004年治理超載時，很多卡車司機表示，由于經(jīng)營環(huán)境不好，超載是他們唯一的選擇，因為他們處于“不超載就不能賺錢，超載又被罰款也不能賺錢”的尷尬境地。當時很多人宣稱，卡車的活是越來越來難干了。但是不曾想，超載治理加上計重收費的實施，讓卡車市場迎來了2005到2008年的一個高速增長期。

　　而到了2008年底，燃油稅取代養(yǎng)路費等費用。現(xiàn)在看來，它成為2009年以來卡車市場井噴的催化劑。當時實行燃油稅的原因也是因為眾多卡車司機表示，由于地區(qū)性的差異，各個省市的養(yǎng)路費用差別很大，導致低費率地區(qū)的卡車用戶更具競爭力，而高費率地區(qū)的用戶則面臨著收益逐漸下降的窘境。此外，當時的宏觀背景是，由于全球金融海嘯帶來的負面影響，使得很多卡車停運，但是他們卻不得不同時付出高額的養(yǎng)路費用。現(xiàn)在，燃油稅實施后，車輛不出車，其不用支付任何的日常費用。這一方面減輕了卡車司機的負擔，讓真正用車的掏錢，另一方面也讓更多的人殺入卡車運輸這個行當。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多卡車司機，由于信息不對稱和不完全，對自己將來的貨物運輸沒有長遠的規(guī)劃（很多是因為當時手里有貨就立即買車），現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)取消養(yǎng)路費以后，卡車“待運閨中”的成本似乎大大降低，再加上，近年來消費信貸很成熟，國家“四萬億”的大力投入，四川災(zāi)后重建等基本面的因素，使得卡車的銷量再次井噴。

　　今年上半年，重卡市場的狂歡到了一個階段性頂點，集中表現(xiàn)是：市場效率猛增，企業(yè)開始尋求建廠擴充產(chǎn)能，而新的進入者也風急火燎地來分一杯羹，人們似乎看好未來的發(fā)展前景。但是，記者在這里，卻不得不為大家潑一瓢冷水。

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　　“從今年上半年市場的運行情況來看，重卡行業(yè)或在下半年面臨調(diào)整。國家的刺激政策和相關(guān)法規(guī)引發(fā)的井噴效果正在減弱，市場也恢復到自己本來的面目。”中國重汽的有關(guān)人士告訴記者，他特別強調(diào)，正是由于市場逐漸回歸理想，供給不再遠遠小于需求，因此未來企業(yè)競爭的方式方法上，也將會有所改變。

　　實際上，在今年上半年和去年的一年里，市場的需求特征讓重卡企業(yè)思維趨于簡單：怎樣能夠生產(chǎn)出更多的重卡來滿足市場畸形的旺盛需求，怎樣能夠在供應(yīng)鏈體系上把握更多資源，怎樣讓銷售人員把車賣出去就可以。而不管產(chǎn)品的質(zhì)量如何，都會有用戶買單，甚至今年的山寨重卡也賺得盆滿缽滿。

　　“很明顯，這種狀況是不正常的，不符合市場發(fā)展的客觀規(guī)律。這種全行業(yè)的粗放式競爭方式，將會隨著調(diào)整而得到改變。市場冷靜之后，那種僅靠組裝、技術(shù)含量低的產(chǎn)品將很快被用戶拋棄，而真正高品質(zhì)的重卡，會越來越受到歡迎。”該人士表示。

　　事實上，上半年的記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著市場的走強，用戶對國產(chǎn)高端重卡的需求也越來越旺盛。例如解放的J6重卡6月份單月銷量突破6000輛，上半年實現(xiàn)銷售3.2萬輛，早就成為其主銷車型之一；東風天龍系列累計銷售53529輛，同比增長達215%，已成為國內(nèi)重卡市場最具競爭力的車型；而剛剛進入市場導入期的中國重汽A7，也提前完成了全年的計劃目標，并在用戶中建立了良好口碑，認為其配置、經(jīng)濟性和外觀等都符合高端重卡形象。

　　那么，又是什么邏輯顯示，在市場真正調(diào)整的時候，高端重卡會更顯威力呢？

　　業(yè)內(nèi)專家認為，這是由于中國重卡用戶市場目前的狀況決定的。目前，中國的大型
物流車隊并不發(fā)達，雖然漸漸有很多的中小型運輸車隊出現(xiàn)，但基本都是掛靠運輸——由很多的散戶購車掛靠到某個運輸公司名下，方便管理。因此，運輸散戶實際上是重卡市場的主體。而正是由于中國卡車用戶的散戶特征，他們多數(shù)是有點積蓄的農(nóng)民，大多數(shù)人對重卡的理解和認識較少，對重卡市場和運輸市場的狀況也是一知半解，因此，他們購車的盲目性比較大，特別聽信于親戚、朋友的推薦，也容易形成“一窩蜂”購車的沖動。因此，這是造成卡車時而井噴時而蕭條的根本性原因。

　　不過情況也在慢慢改變。一位熟悉運輸市場的人士告訴記者，每次重卡市場的井噴和蕭條，就會淘汰一大批用戶，而逐漸向一些新興的物流企業(yè)集中，并且讓一些物流企業(yè)逐漸壯大。他表示，中國的物流運輸就是通過這種血淚的方式發(fā)展的。

　　因此，隨著散戶的淘汰，物流企業(yè)的壯大，物流企業(yè)畢竟對重卡的認識和行業(yè)的把握更具有前瞻性和全面，而且為了滿足客戶需求，都愿意選擇質(zhì)量更可靠、更高端的重卡。

　　這便是高端重卡或?qū)⑹艿阶放醯膬?nèi)在邏輯。如此看來，調(diào)整也并非就是壞事。