重卡企業頻推新產品 中高端成趨勢

 

日前，福田歐曼GTL正式下線，這是福田汽車生產的第500萬輛汽車，也是福田歐曼為迎接市場挑戰推出的新車型。

 

福田汽車副總經理、歐曼總經理吳越俊表示：“歐曼GTL是公司以出口歐美市場為標準打造的車型，采用先進的動力技術和匹配理念降低油耗，能夠達到國Ⅳ、國Ⅴ標準，并具備升級到國Ⅵ標準的潛力。該車應用創新性能量回收再利用技術，將發動機排氣管排出的熱量進行回收再利用，既減少排放和能量消耗，還可降低5%的油耗。此外，用戶也可選擇油電混合車型，配合電力輔助驅動，可降低油耗30%以上。”

 

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與此同時，記者還獲悉，除了福田歐曼，上汽依維柯紅巖和江淮汽車都有意在近期推出新品。今年市場走勢幾成定局，重卡企業推出新品意欲何為？是為扭轉市場低迷的局面嗎？

 

多數企業出新品

 

據記者了解，江淮汽車可能在近期推出中體車型，主要目的是完善江淮重卡的產品體系。而上汽依維柯紅巖的Classic中檔重卡也即將上市。在這兩家重卡企業之外，中國重汽、北奔重卡等也在積極準備。

 

“即將上市的Classic重卡是一個全新的技術平臺，與現階段的重卡新產品相比，概念完全不同。”上汽依維柯紅巖相關負責人告訴記者，自從與依維柯合資以后，公司一直在調整產品結構體系，目的就是更貼近市場，迎合市場需求。

 

“9月，我們的中體重卡將會上市。”江淮汽車相關負責人表示，江淮重卡譜系中沒有中體車型，只有寬體和窄體車型。“所以，9月上市的重卡中體車主要是豐富產品體系。”該相關負責人分析道：“嚴格意義上說，該款車型并不是新產品，造型沒有太大變化，與格爾發重卡也同屬一個技術平臺。但從產品譜系上看，則屬于一款新產品。”

 

另據了解，北奔重卡將于下半年推出輕量化重卡，中國重汽也計劃在明年推出與德國曼合作開發的一款重卡新品。

 

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中高端成趨勢

 

新產品陸續上市的同時，記者還注意到，這部分車型都劍指中高端市場。

 

事實上，在經歷2010年重卡市場井噴之后，各重卡企業都預料到2011年的市場將出現大幅下滑。所以，在充分做好思想準備的同時，重卡企業也在謀求新的出路。

 

“由量變走向質變，是目前重卡行業正在經歷的過程。”上汽依維柯紅巖相關負責人表示，經過前兩年的市場井噴，中國已經成為世界汽車產銷第一大國，國內多數重卡企業的產銷也已達到一定的數量，不過中國是汽車大國，并非是汽車強國。“與國際重卡巨頭相比，我們仍處在低位。所以，必須強調核心競爭力、產品研發能力，提高附加值，從而提高盈利能力。”該相關負責人告訴記者。

 

“從發展眼光來看，中高端重卡的市場需求將越來越大，各重卡企業也意識到應朝著量變到質變的方向走。”上汽依維柯紅巖相關負責人說道。

 

“除了轉變發展思路，重卡企業不遺余力地開發新產品，也跟市場競爭有關系。”江淮汽車相關負責人告訴記者。同時，他還認為，企業不僅需要滿足大面上的市場需求，還要積極挖掘需求很小的市場。“大蛋糕早就被分割了，新產品從一定層面上也可以反映出各重卡企業在積變求變，尋找新突破口。”

 

重卡企業將新品更多地推向中高端市場，除了與用戶需求緊密相關，也與國家宏觀政策不無關系。“國家也正在淘汰落后產能，這會直接或間接影響到重卡行業的發展。”江淮汽車相關負責人表示。

 

為來年市場打基礎

 

“對我們來說，推新品并不僅僅針對下半年市場，我們已對產品進行過合理規劃。”上汽依維柯紅巖相關負責人表示，企業高層也很重視下半年的市場走向，但推出Classic重卡更主要的是從調整產品結構、完善產品體系的思路去考慮，而不是針對特殊市場環境的特殊產物，也不是一個階段性產品。

 

“各重卡企業每年都會推出一些新產品，有時只是為了應付當時的市場情況，及時響應市場需求。當然，我們也會針對下半年做這方面的考慮，但Classic重卡不是以此為主，更主要的還是為明年市場做準備。”上汽依維柯紅巖相關負責人說道。

 

不過，江淮汽車相關負責人表示：“新產品主要有兩個概念，一是針對整車造型設計和技術平臺進行改進，并且變動較大；二是在外觀造型、技術平臺都沒有改變的情況下，采用了一些新工藝或者小改進。我個人認為，小改革算不上真正的新產品。”

 

“我們推出的中體重卡，也是為明年市場做準備。在這個時候推向市場是有好處的。”江淮汽車相關負責人表示，一是可以豐富網絡，通過招商會加入一些新的資源；二是對技術開發有一個驗證，通過市場檢驗產品質量，進而得到提升；三是對產品的穩定性進行市場檢驗。“這些都是為了明年旺季實現批量生產做準備。”該相關負責人說道。