日本新能源車型 混合動力汽車最普及

 

　　汽車工業發展面臨著能源緊缺和環保的巨大壓力，雖然新能源汽車的發展呼聲越來越高，但受技術、基礎設施等一系列客觀因素的影響，新能源汽車短時間內還不能完全代替傳統能源汽車的發展。

 

　　經濟危機爆發后，各國政府紛紛出臺針對汽車行業的鼓勵措施，都取得了不同程度的效果。在2009中國汽車產業發展國際論壇上，日本汽車工業協會理事巖武俊廣以“日本汽車產業現狀，其政府對汽車產業的支持政策;為主題發表了講演。以下為巖武俊廣演講實錄。

 

　　巖武俊廣：這次能夠參加“中國汽車產業發展國際論壇;，這次能夠參加國際論壇并且有機會演講非常高興。

 

　　剛才各位都談到了，今年中國的銷量要超過1千萬車輛，成為全球最大的市場，我們的會員企業，日本的這些企業基本上都是與中國的合作伙伴一起合資合作來開展銷售工作，我也想借此機會和中國政府以及相關各位，對于我們日常工作的支持表示有種的感謝。大家都知道，去年原油價格暴漲，經濟下滑，到9月份發生了全球金融危機，因此現在全球的汽車行業可以說處于非常嚴峻的時期之中。各個國家為了克服危機，出臺了刺激汽車市場的政策，對于低排放的車輛給予各種各樣的資助措施，我想今天就日本的情況給大家做一些介紹。

 

　　首先看一下日本和全球的最近情況。去年美國金融危機引發的百年一遇的經濟危機，可以說非常嚴峻，我們全球汽車行業也陷于一種從未見過的危機感。首先是日本，全球主要汽車市場，包括美國、歐洲，其實我原來以為，中方也是受到了很大的沖擊。首先大家請看這張圖表(PPT)，這是日本汽車每年的生產數量，在他的下半部分白色的是乘用車，藍類的是貨車和客車，去年日本的總量是1200萬輛，其中500萬輛是在日本國內銷售的，剩下的大概700萬輛主要是出口。

 

　　大家看這張表可能沒有太大的變化，再給大家看一下每個月生產的情況，去年9月份金融危機發生之后可以看到汽車產量逐月發生了很大的變化，這是其中一個產量的表格，去年6月份開始，日本國內的汽車每個月進行了統計，做成了表格，大家請看一下這個柱狀圖是每個月的生產量，左邊是產量，這條線是與上一年相比較同比的情況，大家可以看一下，去年9月份雷曼沖擊之后，生產數量有了大幅度的下降，從中可以看得很清楚。

 

　　大家請看這張表，這是日本國內的汽車銷售數量月統計圖，與生產數量相同，實際上從去年下半年開始，銷量也是大幅度下降，今年3月份達到了同比下降25%的水平，圖表右上方有一個很小的紅色字，接下來我也會提道，就是政府方面對汽車產業出臺了一些支持性的政策，由于其獲得了成效，從4月以后銷量的下降幅度逐步收展。這個表是到7月份的，其實在開會之前，也就是8月份我們的新車銷量已經出來了，同比降幅7月份是-5.2%，但是8月份的時候已經縮小到-0.5%了。其中8月份的銷量，日本的小排量微型車減去之后，8月其他的車輛同比是增加的2.3%，除微型車之外8月份的汽車銷量是正增長2.3%，可以政府的扶持政策取得了成效。

 

　　這張圖表是日本的出口量，去年9月份之后大家看到全球汽車市場低迷，造成日本的汽車出口量大幅度下降，即便是現在仍然是處于一種-50%的水平，沒有很大的好轉。

 

　　接下來再給大家簡單介紹一下美國和歐洲的情況。首先是美國，去年6月份開始到今年6月份，大家從這張圖上可以看到每個月的銷量，其中柱狀圖是每個月的銷量，這條線反映的是同比變化情況，大家可以看到，粉紅色下面的部分是日本企業的銷量，這條線是總銷量與上年同月的增減情況，美國的汽車市場過去是在1600萬到1700萬的市場規模，但是由于金融危機的沖擊，從去年下半年開始，需求大幅度萎縮，今年2月份，終于有見底之感，現在出現一種微弱恢復之勢。但是8月份如果換算成年率的話，仍然只能有970萬全年的銷量，可以說數量是比較低的。

 

　　我們看一下歐洲的情況，剛才已經提到了，包括德國在內的這些27個國家，他們也是采取了相應的刺激措施，因此汽車銷量開始回升。

 

　　這是中國的情況，今年1月份之后回升勢頭很猛，其實剛才幾位發言人都已經提到了，我就不多說了。