2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場四：商用車出口與國際化發(fā)展”上，十堰二手車出口企業(yè)聯(lián)盟理事長、覓億汽車總經(jīng)理劉鵬發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的各位來賓，各位朋友，大家上午好！我是十堰二手車出口企業(yè)聯(lián)盟理事長/覓億汽車總經(jīng)理劉鵬，今天非常高興有這么多大咖齊聚十堰，我們作為十堰的一家平臺型公司來匯報，希望大家多給我們一些支持。

我的側(cè)重點是在二手車出口這個板塊，目前通過這樣幾個方面跟大家報告一下我們的情況。匯報分五個方面，因為有很多內(nèi)容都是業(yè)內(nèi)專家，很多數(shù)據(jù)只是過一下，談一下初步做這個工作的嘗試，請各位專家指導(dǎo)。

二手車出口在中國的時間并不長，前期因為這三個原因，環(huán)保提升、內(nèi)需不足和國外需要，從2019年中國才逐步開放這個政策，2019年之前不能出口的原因因為政策不允許，我們做不了。2019年5月國家開始試點這個業(yè)務(wù)，到2020年12月份開放第二批，很遺憾十堰作為一個汽車城在第一批、第二批沒有進去。我們2019年開始嘗試這個業(yè)務(wù)，2024年商務(wù)部放開以后才開始做這個業(yè)務(wù)，之前十堰通過掛靠在試點區(qū)，開展二手車業(yè)務(wù)的。

全球市場情況，在座大部分都是業(yè)內(nèi)專家，今天前期剛秘書長還有幾位咨詢公司的大咖已經(jīng)分享過很多數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)更多是在商用車領(lǐng)域，我們作為二手車出口的平臺公司來說，商用車是未來的重心，但目前主要的量仍然還是集中在乘用車，平行出口的量乘用車還是占絕對大頭，這個表格表現(xiàn)，中國車企從2022年疫情之后，位次在不斷上升，在大品牌排名里面還是有非常大增長空間的。這一點趨勢跟我們海外市場的反饋和邏輯也基本一致。

對于二手車出口的需求來看，聚焦的國家也是在“一帶一路”核心市場。2019年到2024年這中間的時間有5年，有3年整個業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)，上量是在2023年，這一年實現(xiàn)了業(yè)務(wù)量的大幅增長，做了20多萬臺全國總體的出口量。2024年這個量在這個基礎(chǔ)上進一步提升。

剛有這樣一個好的開始，其實面臨的競爭壓力也會比較大，目前面臨的國際競爭，前面幾位主機廠的領(lǐng)導(dǎo)也講到了，在東南亞面臨日韓競爭，在中亞日系競爭是非常穩(wěn)固的，國內(nèi)這兩年在中亞市場勢頭非常強勁。

這個數(shù)據(jù)里邊，我們想更多看一下二手車這塊，總體的量已經(jīng)是全球第一了，增幅的速度還是可以的，增長速度在大盤子里占比非常低，也是目前重要突破的點。這個數(shù)據(jù)里邊目前絕大部分仍然是乘用車，我們現(xiàn)在公司做的業(yè)務(wù)量七成以上是乘用車，真正的商用車二手車占比目前不足5%。

商用車這個數(shù)據(jù)前面秘書長和各位專家講得比較多，這塊我們沒有更多的發(fā)言權(quán)，我們更多嘗試這塊。我們是十堰的公司，十堰的優(yōu)勢和項目、改裝能力都集中在我們周邊，重心在商用車和專業(yè)車出海，這塊目前的體系包括自己的經(jīng)驗，包括同行的經(jīng)驗相對還是比較少，商用車目前的出海方式更多是以新車方式出去的，因為新車的授權(quán)相對容易一點，但是商用車二手車，目前這個量是微乎其微。

這是我們主要的區(qū)域市場，東亞、中東和西北非的區(qū)域是我們的定位。

這是一個宏觀數(shù)據(jù)，這是目前出口的方向和重點，跟國別應(yīng)該說基本上是一致的。

基于以上的幾點談一點宏觀，二手車出口跟新車出口，在很大程度是帶動和支撐、補貼和反哺的關(guān)系，我看今天有安徽的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，安徽的政策去年是比較激進的，湖北這塊的二手車出口量在全國的占比數(shù)據(jù)不太行，制造能力和產(chǎn)能是可以的，出口的通道比較窄。因為目前出去的車絕大部分是新車，在主機廠的一些單位里是糾結(jié)的，既想通過貿(mào)易商、服務(wù)商出一些量，但又怕?lián)p壞品牌，出現(xiàn)了一些問題。

當(dāng)然從國家商務(wù)部的層面一直鼓勵出口，對貿(mào)易商的扶持過程中，還有專用車廠需要小的端去測試，找到一些比較好的當(dāng)?shù)睾献骰锇閬戆l(fā)展銷售，這點在專用車領(lǐng)域感觸應(yīng)該是非常明顯的不在中國雖然已經(jīng)在大力推動全國統(tǒng)一大市場這么多年的情況下，乘用車基本上是全國統(tǒng)一的，商用車尤其是專用車，每個省依然有非常強的本地化屬性，因為有地域限制和利益博弈，同樣這些政策，我們也去談，希望當(dāng)?shù)厝ソM裝，貼當(dāng)?shù)氐钠放疲瑢崿F(xiàn)當(dāng)?shù)豑O B的市場和政務(wù)市場和當(dāng)?shù)氐墓珓?wù)市場。

對二手車出口我們面臨的機遇和挑戰(zhàn)，我們認為現(xiàn)在雖然做了第5年，上量才2年，以后應(yīng)該有比較好的發(fā)展，目前我們慢慢在做二手車的國內(nèi)干線，然后再出口，這樣對于我們?nèi)齑妫瑢τ谖覀儑鴥?nèi)資源的輸出有很大好處。這個路因為差異性很強，跟主機廠的業(yè)務(wù)是相對很互補的，這是我們下一步的核心重點。

最后給大家匯報一下覓億汽車做的探索和實踐。第一個，我們過去是在十堰做產(chǎn)業(yè)園區(qū)，做十堰的國際會展中心，舉辦了跨境對接會，積累了資源，十堰的汽配城和地區(qū)是我們的底氣，我們在北京、深圳和武漢建立了創(chuàng)新中心，依托這些創(chuàng)新中心和十堰的園區(qū)做這樣的平臺型公司，做業(yè)務(wù)整合，過去整個集團在一起也做了1萬多臺的出口量，也基于這樣的一些情況也是跟十堰的國資既服務(wù)于前端貿(mào)易，也服務(wù)后期專用車平臺的資源整合，有的是海外專用車KD場的設(shè)置，目前在東南亞和非洲已經(jīng)在談了好幾個輕組裝的CKD的項目，通過本地化的落地做本地市場的植入。

同時服務(wù)十堰中小型的企業(yè)出海，用聯(lián)盟的方式去做，對于中小的專用的車廠來說還是有一定壁壘的，通過這樣的方式提供便利，幫大家打通環(huán)節(jié)，一起來實現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。這是我們所做的一些工作。

策略、建議這塊，因為今天前面幾位匯報得比較多，我在這里不展開說，我們非常贊同前面幾位提到的一定是體系化的，最大優(yōu)勢是基于十堰專用車的制造能力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一定是產(chǎn)業(yè)輸出，我們的作用就是海外找到合適的有當(dāng)?shù)爻袖N能力和有當(dāng)?shù)卣芰Φ闹圃焐探⒑腺Y公司和KD廠，和零部件進行輸出，需要主機廠的配合，在一個生態(tài)體系只有相互支撐才有可能性。

同時，主要是以商專用車的突破點。還有一點是前面提到的，最近談了好幾個業(yè)務(wù)，需要有一個單一的汽車出口的方式要轉(zhuǎn)變成一個整體解決方案，出租車業(yè)務(wù)和客車業(yè)務(wù)尤其明顯，充電樁和場站設(shè)置，軟件設(shè)置和廣告設(shè)置一起提供服務(wù)，對當(dāng)?shù)氐姆?wù)商解決有點困難，復(fù)雜度越高，對于我們輸出的可能性競爭力會更強一些，利潤率會更高一些。

基于這樣的點在下一步過程中從貿(mào)易商轉(zhuǎn)型成服務(wù)商，更多是一攬子政策對接、產(chǎn)品和售后體系的建設(shè)，這個我們也做不了，需要跟主機廠跟第三方服務(wù)商一起做這個工作。

我的發(fā)言就這么多，非常感謝大家在十堰的會場上給我們指導(dǎo)，希望未來多給我們指導(dǎo)，希望大家在十堰能生活開心，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）