自主品牌亟待破解高端輕卡市場困局

 

近日，受中日間政治危機影響，豐田、日產、馬自達等轎車生產企業紛紛表態，或欲暫停生產，或欲中國減產。對中國消費者來說，由于轎車市場上存在著眾多的來自歐美等國的競爭品牌，因此日系轎車減產影響很小。

 

但與百家爭鳴的轎車市場不同，在商用車市場，尤其是輕卡市場，日系技術多年來一直是高端市場的主流，具有壟斷性的地位。就像已上市8年多的慶鈴600P，依然可以在網上情緒激昂的喊出“讓更多用戶購買世界水準的商用車”，依然可以獨步中國高端輕卡市場，而難逢挑戰者。

 

但是，中國用戶真的買到了“世界水準的商用車”？中國司機真的享受到了與日本等國司機同等的駕乘體驗？

 

配置被“閹割”，中國用戶難享日系商用車“世界級”呵護

 

與轎車不同，商用車的生產屬性決定了其高出勤率。對擁有者來說，持續運營的商用車意味著更多的財富；對駕乘者來說，商用車則意味著另一個家。因此，一輛好的商用車，不僅僅需要一款發動機，更需要好的配置，好的安全性和舒適性，以及強大的持續運營能力和經濟性。

 

2004年，慶鈴600P曾與五十鈴全球同步上市。時至今日，中國用戶買到了和國外用戶同樣的產品嗎？

 

在五十鈴美國網站上，我們可以看到，載重3噸的五十鈴N系列商用車采用了排量為3L的4JJ1-TC柴油發動機，功率為110千瓦，1600~2800轉時能輸出最大扭矩382N.m/r/min。在慶鈴網站上，我們看到所有600P車型都采用了同樣3L排量的4KH1-TC柴油發動機，最大功率為96千瓦，1700轉時輸出最大扭矩280 N.m/r/min。

 

發動機之后，我們注意到了剎車的不同：美國市場上，五十鈴采用了前盤后鼓剎車系統，國內則依然是鼓剎；美國用戶買到的車具有整體液壓動力轉向系統，國內用戶買到的很多車型卻依然是無助力……

 

眾所周知，目前國內運輸管理缺乏效率，尤其是商用車管理，一直是企業和車主面臨的難題。在美國市場，五十鈴給出了完美的解決方案：車上配置了多元信息顯示系統，車主或駕駛者只需輕觸按鈕，就能即時看到發動機、變速器、轉向油、機油機濾等剩余壽命行駛里程預測，從而知道應該何時以及如何保養汽車；看到當前油耗、平均油耗，以及單程油耗，隨時了解車輛的燃油經濟性，并用于駕駛習慣改進，進而持續節約運營成本，創造更大的經濟效益……

 

作為美國用戶，五十鈴在如何節約費用、提高運營價值方面，提供了豐富的建議和管理手段；但作為中國600P用戶，我們不僅沒有享受到任何增值服務，也沒享受到應有的配置和舒適度。

 

自主品牌圖謀突圍，讓用戶說話能否破解困局？

 

繼五十鈴攜手慶鈴，成功占據中國高端輕卡市場之后，眾多本土品牌一哄而上，通過模仿、改造，不斷推出所謂的“競爭”車型。但即便是面對所用大部分技術在日本已遭遇淘汰的600P，這些后來者依然進攻乏力。

 

創新不足、應用不足，已成為自主品牌的通病。

 

今年5月，為了打破日系技術壟斷輕卡高端市場的困局，奇瑞匯集4大研發中心之力，推出了全新的開瑞綠卡，正式進軍高端輕卡市場。雖然該車在配置上已全面超越了慶鈴600P，達到了五十鈴在國際市場的技術水平，但能否取得用戶的信任，能否在運營中幫助用戶持續創造更高的收益，還都有待市場給出答案。

 

為此，開瑞綠卡近期在全國啟動了大規模的行業用戶提車體驗活動，讓用戶通過運營體驗，自己給出開瑞綠卡造福能力強弱的答案。

 

將帶給用戶更多驚喜的，可能不僅僅是這款新車，開瑞汽車正在籌劃另一項增值服務，也許將真正開啟自主品牌登頂的契機。

 

據悉，利用開瑞綠卡獨有的CAN總線技術、GPS技術，以及液晶操控面板，開瑞汽車正著手實現智能的商用車在途管理：如何更好的設計路線，如何更好的管理司機改進駕駛習慣，如何讓車輛更持續的創造價值……這一次，選擇開瑞綠卡的用戶，將能真正體驗到世界水準的商用車！