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今年以來,影響輕卡市場走勢的因素眾多,包括疫情、運價、國六排放以及懸而未決的“新規”等。盡管如此,我國輕卡市場熱度一直未減,3月銷量更是高達27.1萬輛,創造單月銷量歷史新高;一季度,輕卡累計銷售達58.1萬輛。
從下表可以看到,十一年來,一季度輕卡銷量的最高歷史紀錄便是今年。如此之好的勢頭下,讓人不禁對2021全年的輕卡市場走勢有了更多期待。
那么,2021年,我國輕卡全年銷量能否再創新高?哪些因素會影響到輕卡的市場走勢?針對這些問題,第一商用車網小編采訪了部分輕卡主機廠家的相關負責人。
全年銷量能否創新高? 輕卡主機廠觀點不一
“2021年,輕卡銷量或將比去年增長5%-10%。”就這一問題,北汽福田汽車股份有限公司奧鈴事業部營銷公司品牌副總經理張春來預測說道。
同樣,持此觀點的還有江淮輕卡的相關負責人,他表示:“2021年,輕卡市場整體向上的趨勢將繼續保持,具體漲幅不好預測,需要看之后市場的發展趨勢以及相關政策的實施力度。”
不過,也有主機廠對今年市場走勢持不同的意見。其中,東風輕型商用車營銷有限公司市場部相關負責人說:“2021年,藍牌輕卡市場走勢會前高后低,但整體銷量不會出現大的下降,預計2021年藍牌輕卡銷量同比會下降10%左右。”
福田汽車歐航歐馬可事業部營銷公司傳播副總經理邵國慶則表示:“2021年,藍牌輕卡受到政策不確定性、國六排放升級以及‘大噸小標’治理等諸多不確定因素的干擾,銷量走勢尚難以預測。”
五大原因助力2021年輕卡銷量保持高位
雖然這幾家輕卡主機廠對于2021年輕卡銷量走勢看法不一,但他們都持有一個統一的觀點,即2021年我國輕卡整體銷量依然會保持在較高水平,并提到了輕卡市場可能出現的幾個增長點。
首先,隨著我國各地城市經濟的不斷發展以及城鎮化建設的推進,貨物運輸需求會不降反增,這是藍牌輕卡繼續保持旺盛需求的基礎;其次,我國電商業務持續穩定發展,帶來快遞量激增,城市配送物流車輛需求旺盛,輕卡的發展仍長期向好;第三,國家大力整治“大噸小標”現象,嚴查藍牌輕卡超載、加嚴藍牌輕卡上牌,單車運力大幅下降,輕卡銷量會有所上升。這里需要注意的是,合規載重后,藍牌輕卡部分降低的運力,很難使用小微卡或者黃牌輕卡來補充。因為小微卡的運力更為有限,黃牌輕卡又無法進城及司機從業資質等因素,導致它們無法完全取代藍牌輕卡,也無法滿足司機的從業要求;第四,新冠疫情防控處于常態化,與冷鏈相關的各行業以及冷鏈物流的上下游產業,都將會有更好的聯動趨勢,冷藏車市場或將迎來大爆發。
最后,柴油車國六排放標準將從今年7月1日起實施,國六車型帶來的價格上漲等因素,會對上半年輕卡市場帶來刺激,使一部分輕卡用戶傾向于提前購買國五新車,再加上近兩年是國三及以下排放老舊車輛的更新高峰期,因此帶來了較旺盛的需求。這五大行業趨勢,基本也是今年以來行業內的共識。
國六占比逐漸增多 二季度將決定全年銷量
2021年一季度,輕卡市場的國六之爭,各輕卡品牌早已開始,并趨于白熱化。
“2021年一季度的銷量中,歐航歐馬可輕卡的國六車型已占據總銷量70%左右,預計二季度可能會達到80%-90%之間。”邵國慶說道。
對國六車型的推廣,張春來說,福田奧鈴根據城市配送、城鄉物流和城際物流等不同運營路況,推出了奧鈴CTS、奧鈴速運和奧鈴新捷運三大國六產品線進行全場景覆蓋。此外,福田奧鈴在全國的服務網絡中,有237家服務商具備國六維修能力,覆蓋全國31個省,280個地級市,300多個縣級市,并且國六關鍵配件儲備完善,可為用戶提供技術保障、全方位服務保障,最大限度地消除用戶的后顧之憂。
2021年一季度,江淮輕卡國六產品的銷量占比也在不斷提升。雖未透漏國六車型具體銷量占比,但目前江淮輕卡旗下的帥鈴、駿鈴和康鈴三大主力品牌,都有國六車型可選,產品涵蓋窄體、中體、寬體、中卡所有車型,軸距覆蓋2.6米-5米中、輕卡全軸距段,全面布局中高端及細分領域市場。
不僅如此,在江淮輕卡產品國六全面升級的背后,其強大的動力總成配套能力也起到了很重要的作用。以安徽康明斯為主導,其余國六動力為輔,共同為江淮輕卡構建起全系列、全方位且富有市場競爭力的國六動力體系,領跑國六時代。
國六產品上,東風輕型車也走在市場前列,推出了凱普特、多利卡、途逸和小霸王四大品系國六產品,覆蓋中短距離及以上城際、城市間的物流運輸,提供全面的平板、倉柵、箱式冷藏、快遞速運、果蔬運輸、零擔貨運等各細分市場物流運輸用車解決方案。同時,東風輕型車還將在研發、品質、平臺、網絡、服務、市場、合作七大方面進行了全方位升級,繼續領跑國六。
結語
綜合來看,2021年,輕卡銷量能否繼續保持高位,國六產品和合規藍牌輕卡的推廣至關重要。
在此情況下,輕卡用戶的使用成本增加已成必然。此時,如果輕卡主機廠可以快速反應,為用戶打造更有價值的產品,幫助他們降本增效,或將獲得卡友們青睞,從而占據更大的市場份額。