0【第一商用車網 原創】
今年連續十個月銷量同比翻倍大漲，國內新能源輕卡的強勁勢頭，已然被視為當前商用車行業的“當紅炸子雞”。緊跟行業趨勢布局，是各輕卡廠商的共識。與此同時，在商用車其他細分市場面臨發展瓶頸之際，物流車新能源化的快節奏，為各廠商實現業務增長，提供了突破口。
在經歷了2024年1-10月的快速滲透后，新能源輕卡還有何新品和話題值得關注？通過工信部第389批新車公示，我們來一同探究一番。
宇通/福田領銜申報 18款新車全為純電車型
據第一商用車網統計，第389批公示中，共有12家企業申報了18款新能源輕卡（含小微卡）底盤車型，較388批數量（23款）下降21.7%，申報企業減少4家；較387批申報數量（38款）下降52.6%，申報企業減少8家。雖然從紙面數據上來看，第389批公示為2024年度申報新能源輕卡底盤數量最少的一個批次，但不斷涌現的新入局者，以及持續推出新品完善產品布局和產品迭代，讓新能源物流車仍舊是當前商用車行業最炙手可熱的細分市場。
具體來看，各廠商申報的新車底盤分別為宇通汽車3款（ZKH1047P1BEVLJ2532、ZKH1047P1BEVLJ2551、ZKH1046P1BEVLJ7），福田汽車3款（BJ1048EVJAN、BJ1045EVJA1U、BJ1045EVJA56），江淮汽車2款（HFC1043P4EV2Z、HFC1042P3EV1），集瑞重工2款（QCC1031BEVC1LK-E、QCC1031BEVA1LK-E），廣西汽車（GXA1030DBEVD2）、解放輕卡（CA1049P40L3BEVA85）、鑫源汽車（JKC1034D0X4BEV）、重慶長安（CKS1031T3FS6B1BEV）、山東凱馬（KMC1033BEVN345D）、長安跨越（CKS1031T3MD6B3BEV）、唐駿歐鈴（ZB1022BEVGDRJ1）、東風輕卡（EQ1042TACEVJ）則分別申報1款。
相較于此前申報的新能源輕卡底盤多種動力類型并存，第389批公示所申報的18款底盤車型全部為純電動，這也符合當前市場中，終端用戶對于新能源物流車的主流選擇。
新能源輕卡再添新玩家 跨界造車勢頭不減
既然是風口，不論是提前布局者還是后來者，機會的大門永遠向所有參與者敞開，所以，即便在新能源城配輕卡市場競爭日趨激烈的當下，也依然不斷有新的入局者。它們或來自重卡廠商，或來自客車企業，甚至是從未涉足商用車的新勢力，而第389批新添的新能源輕卡玩家則屬于前者。
據本批次公示資料顯示，集瑞重工申報的2款底盤車型QCC1031BEVC1LK-E、QCC1031BEVA1LK-E，其總質量分別為3495公斤與2510公斤，主打小微卡場景，避開了當前產品密度更高的新能源城配輕卡，既表露出集瑞重工對新能源物流車發展趨勢的看好，也體現了其對目前市場局勢的深度研究，為后續產品在市場中的快速突破埋下伏筆。
具體來看，QCC1031BEVC1LK-E底盤匹配了瑞露科技的TZ180XS11D驅動電機，可輸出峰值功率100千瓦，而儲能方面則采用中創新航單體電芯與瑞露科技電池總成組合的解決方案。值得注意的是，集瑞重工2款底盤產品的定位雖然相差無幾，但是，這套動力系統并沒有復制到QCC1031BEVA1LK-E底盤上，而是采用了峰值功率50千瓦的蘇州匯川電機予以替代，作為市場中非常成熟的驅動電機品牌，集瑞重工此舉為新品上市獲得更多用戶認可，鋪平了道路。
電機自研強化動力表現 選配豐富適應更多場景
在燃油車時代，城配用戶購車往往會關注車輛三大件的性能，尤其是發動機的動力表現，一定程度上決定了整車的運輸效率和使用場景。進入新能源時期，城配車輛的動力性能同樣不可忽視。那么，在389批公示的新車底盤中，哪幾款車型的表現更為突出？
從本批公示各廠商申報車型匹配的驅動電機的峰值功率來看，首先是宇通汽車申報的ZKH1047P1BEVLJ2551搭載了其自研的TZ220XSYTC72驅動電機，可輸出峰值功率210千瓦，配備有寧德時代單體電芯和鄭州深瀾提供總成的動力電池組合。其次，解放輕卡申報的CA1049P40L3BEVA85搭載了同樣自研的CAM270PT52電機，峰值功率185千瓦，配備寧德時代磷酸鐵鋰電池。再者，福田汽車申報的BJ1048EVJAN、BJ1045EVJA1U，搭載由北汽福田提供的FTTBP165A電機，峰值功率167千瓦。雖然來自于不同品牌，但是選擇搭載自研的驅動電機，是它們的共同選擇，背靠集團公司的雄厚研發實力，宇通、解放、福田在各核心零部件的適配上也將更為得心應手。
除此之外，宇通、解放等為了滿足更多場景下的用戶訴求，也為各自底盤車型準備了豐富的選配功能。比如，宇通ZKH1047P1BEVLJ2551底盤提供了包括2105/2095/2080/2045/1990mm在內的多種尺寸的車輛寬度可選，涵蓋窄體、中體、寬體駕駛室，并提供有7.00R16LT 8PR和7.00R16LT 10PR不同規格輪胎，以及3/2+1、3/2+2、3/3+1、3/3+2、3/3+3、3/4+2、3/4+3、3/1+1、3/5+2、2/1+1、2/2+1、2/2+2、2/3+1、2/3+2、5/5+3等豐富的前/后鋼板彈簧片數組合。無獨有偶，解放輕卡CA1049P40L3BEVA85也提供有7.00R16LT 8PR和7.00R16LT 10PR不同規格輪胎，以及2/2+1、3/4+3、3/7+3、7/7+3、3/3+3、3/3+4、3/7+9、3/10+3、3/10+4等不同組合的前/后鋼板彈簧片數，新結構導流罩、不同駕駛室牽連和不同結構后視鏡，為更多場景化的需求奠定了基礎。
寧德占比再過半數 多樣化合作漸成趨勢
對于新能源物流車的性能，除了用戶關心的動力表現，電池同樣是左右其作出購買決策的關鍵。在眾多的動力電池廠商中，寧德時代則一直被視為行業標桿式的存在，也是車輛性能的保障。
在第388批公示中，第一商用車網統計的新能源輕卡新申報底盤車型中，寧德時代（含提供單體電芯）的配套占比不到35%，而中創新航、弗迪鋰電、億緯動力等表現較為搶眼。第389批公示中，寧德時代配套的底盤車型占比達半數，顯示出在純電城配輕卡領域，其依然擁有絕對的市場統治力。
值得一提的是，與過去很多廠商直接選擇搭載寧德時代電池這種單一的合作方式不同，越來越多的車企開始嘗試采用寧德時代或其他電池廠商的單體電芯，而自研或通過第三方來做電池總成的開發。這樣除了可以掌握更多自主權，一定程度上可以降低采購成本，更多的是，通過自主電池總成的開發，讓車輛的動力電池性能可以完美適配整車的使用工況，讓各廠商根據市場需求定義的每款產品更加精準的服務用戶。
結語
2024年已近尾聲，各廠商新能源輕卡的新品計劃也大多落地，想要買新能源輕卡的朋友，可以抓緊時間出手，不僅有補貼可拿，還可以更快地實現運營成本的降低和收益提升。
回顧1-10月各品牌推出的新車和陸續加入的新玩家，不難發現，2024年的新能源輕卡市場競爭愈發激烈。而市場從藍海到紅海，可能也只有短短一兩年時間，誰先進入，或許就意味著更大的市場占有率和更多的用戶認可。
