第一商用車網 嚴駿

2025年以來，新能源輕卡市場持續高增長，政策紅利與市場需求雙重驅動下，車企新品投放節奏顯著加快。在純電主導、混動破局、小微卡下沉的行業趨勢中，第397批工信部新產品公示又將透露哪些新能源物流車的發展趨勢？

請看第一商用車網的分析報道。

飛碟領銜、開瑞發力 純電車型仍占主導

據第一商用車網統計，第397批公示中，16家車企參與新能源輕卡（含小微卡）底盤的申報，共申報相關底盤車型31款，位居本年度相關底盤車型申報數量的第二位，可見市場對于新能源城配物流車的關注熱度依舊高漲。

福田汽車BJ1094EVJA59

具體來看，第397批公示中，飛碟汽車以5款底盤新品位居申報榜單的首位，分別為FD1031D79BEV、FD1044W63BEV、FD1044W78BEV、FD1047D66BEV、FD1122W78BEV，緊隨其后的是開瑞汽車，共申報4款（SQR1035BEVH81-E、SQR1045BEVH75-E、SQR1035BEVH31-E、SQR1044BEVH751-E），江淮汽車（HFC1091P4EV1、HFC1040PVEV3、HFC1042SEV15）、中國重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5、ZZ1137K3615Z1EVC0、ZZ1137K3615Z1EVG5）和福田汽車（BJ1044EVJA7、BJ1094EVJA59、BJ1094EVJA58）則分別申報3款；其余，瑞馳汽車申報2款（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL），慶鈴汽車2款（QL1120BEVEZJAY、QL1040BEVEUHAY），宇通汽車（ZKH1077P1BEVLJ1）、遠程新能源（ZB1031BEVGSJ9）、陜汽輕卡（SX1041EV381N）、東風華神（DFD1090TLEVJ2）、徐工汽車（XGA1047BEVEA1X）、廣汽領程（YC1044FHEBEV）、上汽輕卡（SH1047ZFEVMZY8）、菱勢汽車（GXA1030DBEVA1）、程力汽車（CL1042JBEV）則分別申報1款。

江淮輕卡HFC1091P4EV1

飛碟汽車FD1031D79BEV

需要指出的是，與此前相同，純電車型依舊是市場主流,，在申報的31款底盤車型中占到了29款，但有意思的是，這其中包含3款可換電的底盤車型；另外2款則是CNG/電混合動力車型，展現出新能源物流車技術路線的進一步豐富。

技術路線多元化 小微卡熱度不減

正如當前我們所見到的，在城市街道中穿街走巷的純電物流車，低運營成本不僅讓它們受到了經營者的青睞，低噪音、低排放的特征也讓其深受城鎮居民的認可。但受續航的影響，這類車型始終在經營效率上與燃油車仍存在較大差距，所以，部分廠商便試圖通過換電或增程的方式解決用戶所面臨的困局。

開瑞汽車SQR1045BEVH75-E

其中，提供換電方式的底盤車型分別來自江淮輕卡（HFC1042SEV15）、慶鈴汽車（QL1040BEVEUHAY）與中國重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5），其在純電車型中的占比明顯高于此前各批次，顯示出在這一細分市場，不少廠商正在達成共識，并著手加大對此場景下的產品投入。

江淮輕卡HFC1042SEV15

從各底盤車型的動力系統及儲能裝置而言，江淮輕卡與慶鈴汽車均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而驅動電機前者由江汽集團提供配套Z220XSJ202，可輸出峰值功率130千瓦，后者則由博世汽車提供TZ230XS002，可輸出峰值功率135千瓦；中國重汽的動力電池則采用了寧德時代的三元鋰電池，突破了輕卡普遍采用的磷酸鐵鋰的限制，并且，其自研的驅動電機TZ220XS-ZQV22，峰值功率可達190千瓦，在第397批公示同類型底盤車型中，可以說相當有競爭力。

除了換電底盤車型，第397批公示中的增程混動底盤車型由瑞馳汽車申報（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL），有所不同的是，此前常見的用于發電的柴油、汽油等燃料，在這里被替換成了成本更低的CNG，并由重慶小康提供增程器，雖然其最終的降本效果有待市場反饋，但是，這種以用戶需求為導向的創新，的確值得嘗試和鼓勵。

瑞馳汽車DXK1033NB4JSHEVHL

此外，第一商用車網注意到，瑞馳汽車申報的這兩款底盤車型的總質量均為3495公斤，與此相當的，還有遠程新能源、開瑞汽車、飛碟汽車、菱勢汽車申報的相關底盤車型，總質量涵蓋2510-3495公斤，直指小微卡市場。由此可見，在新能源輕卡的市場爭奪日趨激烈后，小微卡市場也逐漸成為各廠商角力的重點，加快在該細分市場的布局，將變得更為迫切。

電池份額爭奪加劇 二線品牌抱團“逆襲”

由于寧德時代在市場份額和技術上的影響力，在用戶選購相關品牌的車型時，匹配哪款動力電池往往會左右其購車決策。但是，這種影響隨著電動化進程的加速，似乎正在被其他廠商和相關產品削弱。

陜汽輕卡SX1041EV381N

從第397批公示來看，31款申報底盤車型中，選擇搭載寧德時代（單體/總成）的共有18款，覆蓋江淮、福田、宇通、重汽等品牌；而匹配底盤車型數量位居第二的，則是中創新航，聯系其節節攀升的磷酸鐵鋰電池匹配車型數量，似乎能看出寧德時代已經不是用戶的必選項。如億緯動力、弗迪電池、滁州力神、國軒高科等電池廠商，它們正通過各自產品的優勢一步步抱團蠶食寧德時代的市場份額。當然，后者也不會任其發展，所以，接下來電池廠商的技術和產品比拼，還將常見于各類報道，市場競爭也將進一步加劇。

廣汽領程YC1044FHEBEV

在驅動電機方面，依托集團優勢的各品牌依然更傾向于匹配自研產品。如中國重汽、江淮、福田、徐工等；而第三方品牌，如慶鈴汽車QL1120BEVEZJAY搭載的精進電機TZ220XSA12峰值功率可達220千瓦，確實也展現了其在產品性能方面的獨到之處，用戶可以根據自身需求找到成本與效率之間的平衡。需要特別說明的是，盡管各類產品在性能參數上有著各自差別，但用戶在購買相關產品時，會更多的考慮自身使用場景，以便最大程度的實現降本增效。

結語

2025年的新能源物流車市場爭奪戰已進入下半場。多方預測，在市場需求即將爆發的前夜，如何快速切入更多場景，贏得用戶的青睞，是各輕卡品牌接下來營銷策劃的重點。而第一商用車網關注的是，各輕卡品牌會帶來哪些新產品，并如何籌劃打好這場攻防戰。