0第一商用車網 嚴駿
新能源輕卡的市場爭奪戰雖已歷經幾輪激戰，但市場懸念依舊，唯有加緊產品布局和迭代方能不落后于人。近期，第398批新車公示發布，又有哪些新看點和新動向？請看第一商用車網的分析報道。
福田領銜產品升級 換電車型成新熱點
據第一商用車網統計，第398批公示中，14家車企參與新能源輕卡（含小微卡）底盤的申報，共申報相關底盤車型26款。盡管在數量上不及第397批，但論市場競爭的激烈程度卻絲毫不弱于前，且此番領銜申報的是輕卡界的領軍品牌福田汽車。
具體來看，福田申報了5款底盤車型（BJ1040EVA2ZB、BJ1040EVA2ZA、BJ1049EVJAA、BJ1049EVJAB、BJ1049EVJAC），中國重汽4款（ZZ1097K3615Z1EVF1、ZZ1047G3415Z145FCEV、ZZ1117K3615Z1EVB4、ZZ1137K3615Z1EVF1），飛碟汽車3款（FD1048D66BEV、FD1045W78BEV、FD1121W78BEV），江淮汽車（HFC1043P4PHEV1、HFC1040PVSEV2）、比亞迪商用車（BYD1040A3BEVC6、BYD1032A3BEVC1）、開瑞汽車（SQR1034BEVH72-E、SQR1040BEVH751-E）則分別申報了2款，其他品牌如宇通汽車（ZKH1047P1BEVLJ253C）、濰柴新能源（YTQ1042KEEV341-LQ）、徐工汽車（XGA1049BEVEA5X）、陜汽輕卡（SX1040SEV381N）、遠程新能源（DNC1041BEVGSJ1）、一汽解放（CA1096P40L2BEVA85）、東風輕卡（EQ1040EACBSEVJ），以及慶鈴汽車（QL1040BEVNWHAY）均申報了1款。
其中，純電動車型以22款的申報數量仍居主流，中國重汽與江淮汽車分別申報了第398批公示中唯一1款氫燃料載貨汽車底盤（ZZ1047G3415Z145FCEV）和1款插電式混合動力載貨車底盤（HFC1043P4PHEV1）。頗讓人感到意外的是，繼第397批公示后，第398批公示再次有3款換電輕卡底盤參與申報，除了江淮輕卡（HFC1040PVSEV2）連續申報同類產品，陜汽輕卡（SX1040SEV381N）、東風輕卡（EQ1040EACBSEVJ）均為今年以來首次申報換電輕卡底盤，加上此前申報的中國重汽、慶鈴汽車，相信換電輕卡將在近期迎來集中上市。它們能否給用戶在經營上帶來更多收益，還有待進一步的觀察，但毫無疑問連續的換電輕卡新產品申報，正在助推其成為市場關注的新熱點。
卡文汽車新品來襲 福田家族或將有大動作
市場競爭依托于產品，只有產品過硬并覆蓋用戶在各類場景中的切實需求，才能贏得市場。作為輕卡行業領軍品牌，福田自然深諳此道，在第398批公示中，便一口氣申報了5款新能源輕卡底盤，從申報圖片來看，其中2款（BJ1040EVA2ZB、BJ1040EVA2ZA）為福田旗下的新能源商用車品牌卡文汽車，2款為奧鈴（BJ1049EVJAB、BJ1049EVJAC），還有1款歐馬可（BJ1049EVJAA）。
與此前福田歐馬可及奧鈴車輛造型不同，第398批申報的幾款底盤車型均采用了更加方正的駕駛室設計，而前臉造型則更為前衛、扁平，連同“炯炯有神”的大燈，給人以更加年輕化的整體觀感。
在動力匹配方面，其均搭載了由福田汽車自研的驅動電機，有所不同的是，歐馬可BJ1049EVJAA僅匹配FTTBP140A（峰值功率140千瓦），卡文汽車（BJ1040EVA2ZB）與奧鈴（BJ1049EVJAC）僅搭載FTTBP230B（峰值功率230千瓦），而卡文汽車（BJ1040EVA2ZA）與奧鈴（BJ1049EVJAB）則可以自由選擇其中之一，大大拓展了用戶的購車自由度。動力電池的匹配上同樣如此，卡文汽車（BJ1040EVA2ZB）與奧鈴（BJ1049EVJAC）均搭載由寧德時代提供的三元鋰電，而其他3款車型則均匹配寧德時代的磷酸鐵鋰電池。由此，不難發現，在福田汽車的產品規劃中，力求打造矩陣式的產品組合，以求最大程度的覆蓋各類場景的用車需求，而這也為其在市場中取得良好的成績奠定了基礎。
多技術路線并進 成本驅動供應鏈多元化
在第398批公示中，純電車型雖是市場主流，但并不影響各家車企在技術路線、細分市場上采取不同策略，或強化自身產品競爭力，或補齊不同技術類型的產品庫。所以，在純電車型之外，第398批公示申報的1款氫燃料載貨汽車底盤與1款插電式混合動力底盤還是值得深入了解。
首先是中國重汽申報的ZZ1047G3415Z145FCEV燃料電池載貨車底盤，該車搭載佛山綠動氫能提供的質子交換膜燃料電池系統，儲能裝置為中創新航磷酸鐵鋰電池，并非此前公示中常見的膜電極廠商以及為氫燃料車型提供儲能服務的電池品牌，加上其搭載的中國重汽自研的總成Z230XS-ZQRM140V11（峰值功率140千瓦），或可大膽猜想該車在成本方面將有更大的優勢，推動燃料電池輕卡距離大規模商用再近一步。
另一款非純電底盤車型由江淮汽車申報，產品型號HFC1043P4PHEV1。從申報圖來看，這是一款采用帥鈴駕駛室的高端輕卡底盤，采用柴油/電混合方案，搭載江汽集團自研發動機（HFC4DB4-2E，103千瓦），并由陜西煤業化工提供單體電芯、江淮華霆負責總成的磷酸鐵鋰電池提供儲能支持。需要指出的是，江淮華霆本身就是由江汽集團持股的子公司。所以，在供應鏈方面，不論是江淮還是重汽等都在強化自主掌控力，這不僅推動了供應鏈的多元化，也進一步優化了產品成本，給行業發展帶來裨益。
結語
新能源城輕卡市場規模的不斷擴大，增量市場的吸引力變得愈發誘人，新品輪番上市不說，更引發了供應鏈格局的不斷變化。如第398批公示中，盡管寧德時代配套的車型數量仍占據優勢，卻也難擋弗迪電池、中創新航等品牌的連番沖擊。更何況，在主機廠著力推動供應鏈自主的大潮下，新能源輕卡的市場爭奪戰已經進入“深水區”，誰能在產品、技術、成本之間找到最佳平衡？我們不妨再讓子彈飛一會。
