第一商用車網 鄭林海

“十幾年來，我已經先后買了9輛東風輕卡，目前使用的這兩輛車是東風途逸。這9輛車在使用過程中從未大修過，出勤率也很高，讓我的收益翻了幾番。”

如今，我國物流市場競爭日益加劇，其中新型貨運平臺的興起及物流集約化的快速發展，對個體車主的沖擊幾乎是“毀滅性”的。但近日，第一商用車網小編在采訪河北邢臺商超運輸個體車主袁洪志時，他卻表示，這些平臺和物流企業的快速發展對他的影響微乎其微。

為何讓其余個體散戶盈利減少的新型平臺，對他卻沒有威脅呢？下面，跟隨第一商用車網記者一探究竟吧。

下半年是市場高峰  憑時效性形成良好口碑

“我們自夸百句，不如客戶的一句肯定。”袁洪志不無感慨地說道。

袁洪志從事商超運輸已經有20多年時間，此前運送路線為邢臺至內丘、隆堯等地，近幾年則轉向邢臺市下屬鄉鎮。在這些年里，他兢兢業業，每次都能準時地將貨物送到客戶手中。這也為其積累了固定的客源和良好的口碑。

雖然近年來運價下滑嚴重，加之車輛增多，競爭日益激烈，但幸運的是袁洪志并沒有受到太大波及。一方面，因為他20多年來認真負責，客戶信任他，不僅沒有在運價上進行較大調整，而且會向有需求的貨主推薦他；另一方面，顧客更愿意相信經常合作的伙伴，不太愿意嘗試和新入行者合作，在競爭力上袁洪志就已完勝大部分同行。

“我這個行業，一般上半年是淡季，所以需求量不是很大；而從下半年開始，利潤或可翻一倍甚至更多。”袁洪志說道。

據袁洪志介紹，近年來，邢臺市的雞蛋需求量普遍在下半年出現上漲，這已成為當地市場的一種趨勢和常態。袁洪志的運輸地點多為縣城或鄉鎮里的蛋糕房、大型超市等，在維系好現有客戶的同時，他也在市場上不斷尋找和開發新的客戶。

不過，雖然掌握了市場動態，但新型物流平臺的興起，以及供需不平衡的現狀多少也在困擾著像袁洪志這樣的個體車主。在應對這些問題方面，袁洪志顯然有著自己的理念和策略。

“我把服務當作第一要點，只要客戶滿意，我們就有長久合作的可能性，即使是物流平臺也搶不走我的客戶和利潤。”袁洪志認為，在提升個體散戶車輛的利用率和時效性的同時，也要注意服務品質的提升，這是個體車主用以抗衡物流平臺的有力武器，也是今后發展的核心方向。

優異性能保障物流平穩  東風提供諸多助力

擁有一輛好車，是個體散戶提升貨運利潤的根本，這也是袁洪志認為，自己目前最重要的核心競爭力之一。

十幾年前，由于運輸路段偶有山路和崎嶇不平的路況，而雞蛋又是易碎品，袁洪志每次為了能及時送達貨物，都會因中途顛簸碎裂一部分，導致他利益受損。為此，袁洪志十分苦惱，他一直在尋找一輛既高效率又平穩的車。那時，東風輕卡走進了他的視野。

“開始跑運輸的幾年里，我使用了多家企業的輕微卡，但都不太如意，后來機緣巧合下，購買了一輛東風小霸王，從此與其結緣。截至目前，我已購買了9輛東風輕卡，現在使用的是2018年購買的兩輛東風途逸小卡。”袁洪志說，東風途逸的駕駛室空間很大、很舒適，這是他最為滿意的一點。因他每天大部分時間在車上，所以一個寬敞舒適的駕駛室顯得尤為重要。

“經過一段時間使用，東風卡車的優勢逐漸凸顯出來。無論是小霸王還是途逸小卡，車輛均動力強勁，而且車速快、裝載量大、通過性好，在穩定性、經濟性、安全性和舒適性等方面都相當不錯，能夠滿足雞蛋的貨運需求。”袁洪志說，使用東風品牌的卡車后，由于車輛承載的穩定性好，他運輸的雞蛋破損率相比以前降低了很多，從而保障了收益。

此外，袁洪志還對途逸小卡的操控性和舒適度很滿意。據介紹，東風途逸小卡不僅外觀顏值高，內飾布局和設計也達到轎車化水準，車輛不僅配有中控鎖、多功能方向盤、藍牙電話、定速巡航、電動車窗，還有帶加熱功能的電動調節后視鏡、兒童鎖和倒車影像等配置。

目前，袁洪志的兩輛東風途逸小卡，每天每輛車的運營里程大約為80公里，單車每月運營里程在2400公里左右；油耗方面表現也很好，東風途逸平均百公里油耗為8L左右。袁洪志除了自己駕駛一輛外，還雇用了一位駕駛員。他說，現在，由于兩輛車在出勤率和時效性方面的優異表現，他的每輛車每天可盈利500元左右，月收入在1.5萬元左右。

結語

我們一直被灌輸一個觀點：在貨運平臺和物流集約化的發展浪潮下，個體散戶會逐漸消失，難以立足。然而，事實是否真的會如此呢？

也許這個觀點在大趨勢下并沒有錯，但不管什么事物都會有特例，袁洪志就是一個特例。他在邢臺市內的商超貨運業務同樣有著不可替代的競爭力和口碑，這也是他長久“生存”的最大保障。