重慶柴油荒蔓延 小型物流企業陷入半停業

 

加滿一輛貨車的柴油最多就是10多分鐘的事，但運貨到貴陽的貨車司機羅先平昨天卻為此花了5個小時。“加油站一次只加200元（約30多升）的柴油，哪里夠跑？”羅先平說，他只有多跑幾家加油站，加滿一車柴油（150多升）后才上路。記者9日了解到，因為柴油供應緊張，重慶市多家物流公司減少了出貨量。物流作為商貿流通的中間環節，這一波“柴油荒”正在通過各個環節，悄然蔓延到我們的生活中來，我們吃的蔬菜、穿的衣服、用的家電，都會因柴油漲價而“被漲價”。

 

●  數百物流企業出貨量減少

   

貨車司機羅先平說：“不加滿誰敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上誰來幫你拖車？”他稱，以前加油只要10多分鐘，現在他要跑5個加油站才能把油加滿，每到一個加油站，至少要排近1小時的隊。他平時從重慶到貴州只需要7個小時，現在加油都需要5小時左右。

   

記者在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定車主每次只能購進100元~200元的柴油。殼牌旗下加油站員工表示，目前不能用現金購買柴油，柴油只出售給預存了油費的IC卡用戶。重慶市近百家民營加油站則干脆無柴油出售（本報曾作報道）。

   

“我市有一半左右的物流企業都減少了出貨量。”重慶市物流協會會長夏毅表示，重慶有一千多家物流企業，其中大部分集中在公路運輸，這其中“吃”柴油的貨車是主力。柴油吃緊，這些物流企業的貨車無法上路，物流企業只有減少發車量。朝天門物流協會秘書長、重慶三星運務有限公司的總經理阮明華表示，該協會的會員企業多數將發車量減少了5成以上。

 

●  汽車停一天企業虧150元

   

對于司機羅先平來說，僅是多花些時間加油。對物流企業而言，發車量減少，損失是真金白銀。“這些停起的車，都是錢啊！”重慶誠天信物流有限公司總經理陳筱樺向記者表示，駕駛員月工資4000元左右，平均下來每天的人工費約為130多元，再加上每天30元的保險費，也就是說，汽車在家里停一天，他就要虧損150多元。

   

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在重慶畢海鴻生物流公司的董事長張建林看來，這并不僅僅是虧錢那么簡單，他擔心得更多是自己的信譽。發車少了，運貨量自然下降。目前他的倉庫中已堆積了很多貨物。對于物流企業而言，準時就是他們的“命根子”。如果長期這樣下去，他擔心會丟失客戶。而且物流行業競爭激烈，都不敢輕言漲價。

 

●  小型物流企業陷入半停業

   

朝天門物流協會秘書長阮明華介紹，柴油緊張不僅造成了朝天門大型物流企業減少發貨量，一些只有1~2輛車的小物流公司，已經陷入暫停運營狀態。

   

重慶一家貨運公司老總樊先生有兩輛9米多長的大卡車，與有上百輛貨車的大型物流企業相比，自己的公司僅是“小蝦米”。由于加不到柴油，目前這兩輛貨車正停在他的院中。“頭都大了！接了這么多單，根本運不出去。”樊先生表示，9月以后是物流行業的旺季，他也接下很多訂單，像他這樣僅有少量汽車的小物流企業老板，主要靠外地車輛“捎帶”貨物。

   

比如一輛車從溫州拉貨到重慶，返程時可與司機協商，將他的貨順路運到溫州。而現在全國柴油供應都緊張，本地車出去的少，外地車進來的也不多。靠著自己兩輛油都難以加滿的貨車，他將如何運出手中積壓近百噸的貨物？貨物積壓在倉庫，需要租金，也需要工人看管。算下來一天他不僅要虧損300元車費，還要付600元的倉儲費用。“這樣緊張的情況才開始3天，但愿不要長久下去。”樊先生祈禱。

   

上通貨運的老板蘇玉華卻顯得很平靜，雖然自己的公司僅有一輛貨車，但是她已不接外地業務，只做重慶區縣的短途生意。“加到油就跑，加不到就算了。”蘇玉華說。