哈飛汽車:飛機制造廠造出中國首輛微卡

 

    正是由于航空產業(yè)與汽車產業(yè)在技術、人才方面特殊的血脈關系，當中國第一臺微型載貨汽車誕生于當時的哈爾濱飛機工業(yè)公司時，后來的一切也就在情理之中了。 

 

“軍轉民”中哈飛再造汽車

 

　　哈飛與汽車產業(yè)的“姻緣”可謂由來已久。早在1957年，哈飛就曾生產過“松花江”牌大客車，當時在國內名氣很響。到1961年停產時共生產了1000多輛，除黑龍江省外還暢銷北京、四川、廣西、新疆等24個省、市、自治區(qū)，并于1958年被指定為參加春季廣交會的產品。也從那時起，“松花江”品牌和汽車產業(yè)就與哈飛結下了不解之緣。

 

　　在市場經濟滌蕩舊體制的大潮中，當年在計劃中停止生產的“松花江”牌汽車又“起死回生”了。1980年，在航空任務嚴重不足的困局面前，哈飛人不等不靠，根據產業(yè)間的關聯性，開始了“保軍轉民”的戰(zhàn)略結構調整，選擇再次進軍汽車產業(yè)。但這并不是一次歷史的簡單復制，他們作出這一決策時，實際上也開啟了哈爾濱汽車產業(yè)的新紀元。

 

避“重”就“輕”的車輛定型

 

　　當哈飛決定重新生產汽車時，一場車型之爭隨之而來。此時，中國汽車市場已初顯繁榮態(tài)勢，有人提出哈飛應開發(fā)價格高的中型乘用車。當時的哈飛主管部門航空工業(yè)部審時度勢，指出國內汽車市場“缺重少輕”，哈飛與老牌重型汽車廠家比無優(yōu)勢可言，而國內生產更適合中國國情的微型汽車廠家并不多。于是，哈飛選擇了開發(fā)微型載貨汽車，作為他們再次進入汽車生產領域的“開山之作”。

 

　　憑借航空工作與汽車工業(yè)密切的產業(yè)關聯度，哈飛借鑒當時國際上先進的微型卡車生產技術，開始了首臺國產微型載貨汽車的研發(fā)。在一個30多米長、15米寬的老工房的點焊室里，一群長于飛機制造的精兵強將走上了汽車研制之路。他們在很短的時間里完成設計，編制工藝規(guī)程900多份，設計制造工裝千余份。1982年7月25日，經過兩年的研制，我國第一輛微型載貨汽車———“松花江”牌微型載貨汽車完成總裝，1983年通過部級鑒定。

 

引領冰城進入轎車生產時代

 

　　也就是從那時起，哈飛汽車就與中國民族汽車產業(yè)緊緊聯系在一起了。

 

　　隨著微車熱銷，原有的生產能力已不適應市場競爭的需要，哈飛先后進行了三次大規(guī)模的技術改造。尤其是借助東北老工業(yè)基地振興國債項目的春風，他們完成了乘用車技術改造項目，具備了轎車生產能力。2005年4月7日，哈爾濱生產的第一臺轎車———賽豹Ⅲ在哈飛誕生，冰城汽車行業(yè)由此進入轎車生產時代。

 

　　從微型載貨汽車起步，由單一生產微型車到生產包括中高級轎車在內的五大系列近百個品種，如今哈飛汽車總產量突破200萬臺；從小作坊式的汽車生產車間起家，哈飛汽車躋身中國汽車銷量榜十強；哈飛汽車集團更是從航空母體中脫胎而出，成為專工專業(yè)、自主研發(fā)自主品牌汽車的知名車企，繼續(xù)實踐著振興民族汽車工業(yè)的產業(yè)報國夢想。