工信部薦車：新能源發展明確技術路線

 

    日前，工業和信息化部(簡稱工信部)出臺了《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(簡稱《新能源推薦目錄》)，該目錄將推動新能源補貼政策具體實施，并對新能源汽車的產業化路線實施引導。 

 

　　此次共有4款商用車、1款乘用車共5款車型入選，分別為依維柯純電動服務車、江淮純電動電力工程車、眾泰電動輕型客車、江鈴全順純電動服務車以及比亞迪混合動力轎車。而如果沒有入選《新能源推薦目錄》，可能預示著將來無法享受政府的新能源補貼。

 

明確技術路線

 

　　本月初，工信部裝備工業司會同節能司組織開展了節能與新能源汽車專項調研，全面了解國內新能源發展現狀和問題，研究有關政策措施。政府部門對新能源汽車的支持再次達到頂峰，工信部、財政部以及商務部等部門都在研究對新能源汽車的鼓勵以及支持政策。

 

　　來自工信部的信息顯示，國內現有34家企業的91個整車產品(包括客車底盤)被批準列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運營，累計投入運營車輛超過500臺，運營里程超過1500萬公里。

 

　　今年2月，財政部出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，其中混合動力汽車按照節油率分為五個補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

 

　　但是上述補貼政策一出臺，便被業界指責為操作性不強，重點支持的產品以及技術路線不明確，如果按照上述標準執行，2011年50萬輛新能源汽車的產能目標仍難以實現。

 

　　863計劃“節能與新能源汽車項目”總體專家組成員、同濟大學汽車學院院長余卓平說，現有的補貼政策是按照混合動力的強弱程度進行補貼，混合程度越高補貼越高，但實際上強混的車型即使有30%的節油效果，但補貼后價格仍顯著高于傳統汽車，消費者短期內很難接受。

 

　　業界專家普遍認為，政策中針對輕度混合車型的補貼較少，而這恰恰是可能產業化最快的車型。而要實現新能源5%的目標，除非大規模發展輕度混合車型以及低速純電動車。

 

　　但是工信部出臺的《新能源推薦目錄》似乎再一次明確了補貼信息，以及技術路線的方向。在第一批推薦的5款車型中，有4款純電動商用車，一款混合動力轎車(比亞迪雙模電動車)，這表明政策層面仍不鼓勵弱混車型。

 

　　比亞迪雙模電動車成為首批唯一一款被推薦的轎車，該車型其實屬于可以插電式的第二代混合動力，這表明深度混合動力以及純電動仍然是政策的價值取向，為未來政府鼓勵的技術方向。

 

　　工信部的調研結果表明，國內已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力。8月18日，工信部裝備工業司就此還主持召開了汽車行業重點企業座談會。

 

產業化臨門一腳

 

　　今年6月，長安汽車已經推出長安杰勛混合動力轎車，售價為舒適型13.98萬元和豪華型14.98萬元。此前科技部和財政部聯合頒布的針對新能源汽車的補貼政策，并不涵蓋個人消費領域，長安則采取了“企業補貼”的方式，率先破局個人領域的新能源汽車銷售，實現了自主品牌混合動力轎車的量產。

 

　　而日前從上汽集團傳來消息，上汽集團已與比亞迪達成協議，將向比亞迪采購用于電動車的鋰電池組，配套上汽旗下的混合動力和純電動樣車。這也是比亞迪首次在國內供應鋰電池組。此前比亞迪還與大眾汽車達成協議，將為大眾汽車提供電池并為其開發電控系統。

 

　　比亞迪方面介紹，在產業化方面比亞迪已經做了很多布局，包括收購寧波中緯增強電控研發能力、成功收購美的三湘客車獲得電動大巴和底盤的目錄、獲得股神巴菲特的投資等，而惠州基地的建成標志著比亞迪具備了汽車動力鐵電池大規模量產的能力。

 

　　目前包括一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利等國內企業都將新能源汽車的產業化作為重要的發展戰略，其產品布局也日漸清晰。

 

　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰說，目前國內針對私人進行新能源的補貼條件還不成熟，所以國家政策補貼主要在公共領域，而上述《新能源推薦目錄》的推出，有明確發展路線的含義。

 

　　雖然比亞迪的雙模電動車還未開始大規模銷售，但是其在新能源上的技術路線或已經被政府以及其他企業認可。比亞迪汽車相關人士介紹說，F3DM成為唯一一款納入工信部新能源汽車推薦目錄的轎車，為其面向終端銷售，真正打開市場奠定了基礎。從企業的生產準備情況來看，新能源汽車的產業化確實已經到來，而最終的推廣要看政府補貼的落實情況，目前深圳等地正在醞釀出臺地方性的新能源汽車補貼政策。