解放嘗試大單胎 輕量化研發腳步不會停
目前，各重卡企業都推出了輕量化車型，在市場銷售中，輕量化車型已經占據一席之地，尤其在公路用車領域，其優勢更為明顯。那么各企業是采取何種手段減重的？對于輕量化車型的走向，各企業又是如何判斷的呢？
一汽解放：輕量化研發的腳步不會停
“我們一直都在做重卡的輕量化工作，也取得了一些成績?？梢哉f，一汽解放對于輕量化的研發十分重視，不僅一汽集團技術中心在做配套零部件以及新材料等方面的研究工作，一汽解放技術發展部也一直對如何通過整車匹配實現輕量化進行試驗。”
一汽解放技術發展部高級工程師王寶軍告訴記者，“現在，我們的部分重卡已經從原來的9.2噸降重到8.5噸，輕了700公斤。減重的途徑主要是把懸架從多片簧改為少片簧，將鼓式制動器變為盤式制動器、采用膨脹式橋盒的單級減速橋以及在散熱器等相關零部件上采用鋁合金材料等。這樣的輕量化產品已經量產?！?/FONT>
除了已投產的輕量化車型外，一汽解放對于輕量化還在不斷地進行嘗試和研發?！澳壳?，我們在嘗試其他可能實現輕量化的手段，很多方法處在試驗階段?！蓖鯇氒娬f，“我們嘗試在一些車輛上選裝空氣懸架，但是由于成本較高，目前國內用戶很難接受。我們也在嘗試用橡膠懸架作為過渡產品來替代空氣懸架，目前正在部分產品上進行試驗，年底有望投產。
新材料的應用也是我們不斷嘗試的內容之一，例如我們正在試驗使用700強度的鋼材來鍛造大梁和相關部件，但仍屬研究階段，何時能夠實現應用，還要看試驗結果和未來市場的接受程度。另外，我們還鼓勵用戶把鋼絲胎更換為無內胎的真空胎，雖然成本有所上升，但是節省的燃油費用比較可觀。
我們也在嘗試將目前普遍使用的雙胎更換為大單胎，但是現在市場上這種輪胎的保有量很小，用戶擔心配套服務無法到位，并且大單胎的備胎放置也需要研究解決，所以還需要一定的時間才能嘗試推廣?！?/FONT>
