安凱新能源客車如何突破地域壁壘？

　

    當新能源汽車在近一兩年成為熱門詞語時，這股被所有企業追捧的熱潮似乎掩蓋了一個小細節，很多企業的新能源產品或一直處于“試驗狀態”，各地為了保護本地企業無形設置了地域壁壘，打入進到另一個城市顯得尤為艱難。

 

　　現在，新能源市場看似“百花齊放”，如何在不久的未來獲得市場的認可，產生利潤，目前要做的一件事情尤為重要，讓產品形成品牌，突圍市場壁壘。

 

 

 

　　2009年9月5日，安凱攜15輛純電動大巴助力大連“綠色達沃斯”論壇，成為該論壇會議用車的最大亮點。這在打破壁壘上，似乎看來是個不錯的舉動。

 

肥水不流外人田

 

　　空前的新能源熱潮想改寫傳統汽車的歷史。全球戰略的新能源共識，一系列促進新能源發展政策的出臺，可以肯定的是未來將是新能源的天下。

 

　　但似乎有點操之過急，新能源的關鍵技術，特別是電池技術一直是國內乃至世界性的難關，而目前來看，情況更不容樂觀，市場培育嚴重落后于產業發展。

 

　　把時間機器往后做些調整，回到今年年初。科技部“十城千輛”電動汽車示范運營項目在武漢交接了首批客車，武漢市采購了100輛新能源客車，為當地品牌東風汽車。

 

　　而后，北京市采購北汽福田800多輛混合動力公交客車；重慶市采購10輛長安集團的混合動力轎車；長春則采用一汽的氣電混合動力公交車……

 

　　有人樂觀地認為：這是電動汽車正邁向商業化的運營。

 

　　安凱今年已經在規劃新能源客車達到批量化生產的規模，到2011年，安凱將建成新能源客車整車生產線，2012年，年產有望達到3000輛。