新能源“暗淡” 東京車展的“星光”
20多家知名汽車企業(yè)陸續(xù)取消2009年10月末前往日本東京千葉市的行程安排，曾經(jīng)有全球五大車展之稱的東京車展今年星光暗淡。這樣的經(jīng)歷是從未有過的，除了兩個海外傳統(tǒng)品牌——— Lotus、Alpina和一家韓車企業(yè)參展外，于23日開幕的第41屆東京車展基本成為日本車企“一個人的精彩”。
不過，日本車企依然認(rèn)為，獨舞也能舞出別樣風(fēng)采——新能源技術(shù)創(chuàng)新，借東京重地，他們再次向全球“宣戰(zhàn)”。
想唱就唱 “一個人”也要活得精彩
2009年10月22日，第二天就是2009年第41屆東京車展正式開展的日子?！耙粡埿麄骱蠖紱]看到？”記者問身邊的朋友。“這很簡單，今年東京車展不景氣嘛?！彼⒉挥X得意外。在東京銀座最繁華的商業(yè)大街上，身著黑色西裝“暴走”的人們似乎沒有感到它的到來。作為全球五大車展之一的東京車展已經(jīng)失去了往日的輝煌。
據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的消息，預(yù)定參加本屆東京車展的企業(yè)共計122家，約為上屆的一半，展廳面積也將縮減至上屆的一半。不過，日本汽車企業(yè)們卻愿意把它看成是難得的展示機會?！敖鹑谖C讓日本汽車工業(yè)很受傷，他們更需要利用好東京車展的展示機會?！比毡酒嚱?jīng)銷商小原如是認(rèn)為。
“PURIS PLUG -IN HYBRIDCONCEPT”(外插式充電普瑞斯)、“FT-EV2”(小型純電動汽車)、SAI(中高級別油電混合動力)，豐田展臺被眾多新能源汽車包圍著。這樣的場景也出現(xiàn)在本田、日產(chǎn)等其他日本廠商的展臺上。
日產(chǎn)汽車公司展出了明年即將在日美歐發(fā)售的電動車“Leaf”，以及適合在道路狹窄的市內(nèi)行駛的2座超小型電動概念車“LandGlider”。本田則把FCX(燃料電池汽車)和EV-N帶來現(xiàn)場來比拼。車展主辦方、日本汽車工業(yè)會會長兼本田公司董事長青木哲強調(diào)：“將展示世界領(lǐng)先的技術(shù)。本次車展在國際上也將具有重大意義?！?/FONT>
國家戰(zhàn)略新能源汽車時代即將到來
據(jù)豐田公司預(yù)測，全球?qū)⒃?010年前后迎來石油產(chǎn)量的峰值，在可以預(yù)見的將來，廉價的石油可能愈加供應(yīng)不足，新能源汽車時代即將到來。而這種觀點也在日本汽車界形成共識。
一場圍繞新能源汽車市場的爭奪正在上演。
據(jù)了解，現(xiàn)在豐田每年會將銷售收入的4%用于新能源汽車研發(fā)。到目前為止，豐田已經(jīng)擁有13款混合動力車型，全球銷售累計突破200萬輛。而本田公司展出的FCX燃料電池概念車，也努力在燃料電池的模塊化方面實現(xiàn)重大突破。
當(dāng)然，除了外界所能感受到的發(fā)生在日本車企之間的激烈競爭外，他們還有“一致對外”的一面。在日本政府的推動下，他們也在共同面對全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。
印有“DoYouKyoto？”標(biāo)語的車輛在京都大街上行駛，意思是：“你是否做了有益環(huán)境的事？”為推動電動汽車的普及，京都市政府于2009年7月購入了5輛電動汽車，其中一輛被用作宣傳車。柏崎市柏崎出租車公司日前也采用三菱汽車的電動汽車作為新款出租車。據(jù)日本國土交通省稱，電動出租車投入營運在日本國內(nèi)尚屬首次。
實際上，早在2005年，豐田就與地方政府合作，在公交大巴上安裝氫電池，并由地方政府出資配套生產(chǎn)充氫站?！半m然政府在電動汽車研發(fā)方面并不對企業(yè)進行資助，但地方政府在配套設(shè)施建設(shè)方面的投入?yún)s對汽車企業(yè)推出新能源汽車產(chǎn)生很大幫助。”小原告訴記者。
據(jù)了解，目前日本已經(jīng)把八個省作為電動汽車試點省份，由當(dāng)?shù)卣鲑Y建立配套設(shè)施，特別是在橫濱和神奈川，你已經(jīng)可以在大街上見到矗立的充電站。不僅如此，在日本國內(nèi)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)近乎一場“全民運動”。不久前，新日本石油、出光興產(chǎn)等日本石油商宣布，因電動汽車日漸普及，將從今年秋季開始在加油站進行“充電服務(wù)”的實證試驗。
據(jù)記者了解，日本政府已經(jīng)為汽車企業(yè)設(shè)定了未來十年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，以電動汽車為例，到2020年，其性能要達到目前的三倍，基本接近傳統(tǒng)汽油汽車所能提供的動力。
商業(yè)機智進可攻退可守
不過，絕不要把日本發(fā)展新能源汽車僅僅看做是一場大干快上的行動。在這場面向未來的戰(zhàn)爭中，他們更多體現(xiàn)的是一種進可攻、退可守的商業(yè)智慧。
所謂“進”，即實現(xiàn)汽車排放為零。目前可能的選擇是，氫燃料電池汽車和純電動汽車(目前一般為鋰離子電池和鎳氫電池)。不過，因為他們各自都存在未能攻克的技術(shù)難題(比如氫動力的安全性如何保證，成本如何降低；以及純電動汽車?yán)m(xù)航里程如何突破、動力性能如何提高等)，為此，他們還要給自己留出“退守”的空間——即在已經(jīng)實現(xiàn)商用化的混合動力汽車方面鞏固已有成果。
“具體來說，就是在鞏固普瑞斯油電混合車已有成果的基礎(chǔ)上，逐漸減少車型油耗，加大電能使用，進而實現(xiàn)純電能運作。至于提供電能的方式上，豐田將堅持兩條腿走路，即氫燃料電池與純電動電池共同研發(fā)。”豐田汽車投資有限公司公關(guān)部副部長劉鵬這樣表示。
用豐田一款代號為FCHV的車來舉例，也許你會更加理解日本車企目前在新能源汽車方面的攻與守。這是一款氫燃料電池與純電動電池的混合動力汽車。也就是說，在這輛車上既搭載了鋰離子電池，同時也配備了氫燃料電池。當(dāng)然，更重要的是它仍然使用了混合動力的運行模式。
