從錢老的“工程控制論”到宇通的完美團隊

方得網 姚蔚 

 

    “用一組并非完美的元件卻可以組成一個具有高可靠性的完美系統。”

 

    這是錢學森所開創的《工程控制論》里一個重要的思想。

 

    10月30日，中國航天之父、兩彈一星元勛錢學森逝世。緬懷這位偉大的科學家之時，我們又重溫了錢學森著名的理論和科學思想。

 

    正是依靠《工程控制論》里“通過工程控制協調的方法，即使用不太可靠的元器件也可以組成一個可靠的系統”的思想和方法，在錢學森的帶領下，在當時科技并不發達、工業基礎還很薄弱的條件下，中國的航天團隊使用可靠度還不夠很高的零部件，依靠自己的力量組裝出了精度和可靠度非常高的火箭。

             

                         交通部副部長馮正霖參觀宇通

    這讓我聯想起幾天前，方得網記者采訪宇通客車股份有限公司時，副總經理王文兵說的那句話：“宇通團隊中的每個人可能都不是完美的人，但是組合在一起，卻完全可以打造一個完美的團隊。”

 

    宇通的這個觀點正好契合了“工程控制論”的重要思想，也為工程控制論提供了經濟生活中的一個驗證案例。

 

    “完美團隊”這句話，是在記者詢問宇通何以總是能在市場上立于不敗之地時，王文兵的回答。

 

    記者的問題來自于這樣一個背景：無論是在金融危機爆發后的市場蕭條環境下，還是在市場需求旺盛時，宇通這條“大船”的行進總是一如既往地穩健平穩。去年上半年，市場瘋狂上升時，宇通能夠在日產量140臺的情況下，保證零部件供應和正常生產，這樣的產能和零部件的供應水平讓全行業震驚。有些企業認為，因為宇通的零部件自制率高，因此在市場高漲的時候能夠占盡便宜。從去年下半年開始，客車市場一片蕭條，當時，很多人認為一些自制率很低、且依靠經銷模式的客車應該能有比較好的表現；在這些人看來，宇通很長的產業鏈、龐大的直銷隊伍都將是蕭條形勢下的負擔。然而，“大船”宇通，在去年下半年和今年上半年客車市場蕭條時，仍然保持了市場占有率的增長。宇通是如何做到無論市場高漲還是蕭條，始終都能立于不敗之地的呢？

 

    王文兵這樣解釋這個現象：“所謂‘船小好掉頭’，是針對同一個開船的團隊的，船是大是小要看駕馭這艘船的團隊的控制能力。比如同樣一個團隊，控制能力是2，面對市場變化時，開小船就更容易控制，開大船就不容易控制。但是，如果另一個團隊，控制能力是8，那么可能開小船也能控制，開大船也能控制。能力是8的團隊開大船，可能比能力是2的團隊開小船更好掉頭。”

 

    王文兵進一步解釋說：“我剛才只是打個比方。宇通現在有著比較好的適應市場變化的能力，所以，無論在市場好或是不好的時候都能及時適應市場變化。”

 

    當記者追問王文兵這樣一個問題：“如果說宇通整個團隊的控制能力、適應市場能力比較強，這個我承認。可是，業界有這樣一句話，說，論個人能力，宇通的業務員可能并不是最強的，您覺得這句話說的是事實嗎？”

 

    王文兵對這句話并沒有直接表示肯定或否定：“宇通的業務員是不是一定比別的企業強，這個我不敢肯定。但是，有一點可以肯定，那就是，宇通團隊中的每個人可能都不是完美的人，但是組合在一起，卻完全可以打造一個完美的團隊。”

 

    記者當時對這句話并沒有很深的理解（后來學習錢學森的《工程控制論》時，突然好像理解了這句話所包含的深刻含義）。王文兵進一步給記者介紹，宇通團隊之所以能夠成為完美團隊，是因為宇通有著非常好的企業文化，正是這個文化，讓宇通有了“系統”的能力，“我從1993年進公司，當時宇通還很困難，還在虧損。湯總（宇通集團總裁湯玉祥）開始是承包，承包前宇通虧損還很厲害。后來有人問湯總為什么能把宇通慢慢變好，湯總說，那么多員工，都是有家庭、有孩子、有父母的，我現在領導大家干，要能對得起大家的信任，要為宇通這么多家庭負責。”王文兵回憶起宇通的發展深有感觸：“湯總總是身體力行，在工作上一直是大家學習的榜樣。正是在宇通領導的以身作則和帶領下，宇通形成了非常好的企業文化。宇通，總是讓人覺得這是一個上進的、充滿希望的企業。可以說，宇通的文化是宇通很重要的競爭力。”

 

    記者并不清楚湯玉祥、王文兵是否運用了“工程控制論”來管理企業，但是有一點是可以肯定的，對正處在快速發展中的汽車企業來說，不完美的環節可能在所難免，但如果都能有宇通這種精神，就一定能成就更多民族品牌的驕傲。

 

    宇通的運營實踐，讓我們再一次緬懷了錢老留給世人珍貴的學術思想。錢老，一路走好。