北汽：“一切正常”背后的故事

        時間定格在2009年10月1日晚11：30分，北京北汽出租汽車集團有限責任公司副總經理王進鋼接到 “一切正常”的手機短信。短短4個字的信息就像一粒定心丸，讓他 1個多月來一直懸著的心終于平靜下來。“一切正常，就等這4個字，服務國慶的任務結束了，圓滿完成。”在接受《商用汽車》雜志記者采訪時，王總一個“等”字生動地再現了當時的情景。

        這條從國慶現場發回的短信，是北汽人為新中國60華誕服務所期待的結果。“一切正常”，樸實低調的背后，從選車、驗車、排練，一直到后勤保障，每一處都凝聚了北汽高度的責任感。

        據王總介紹，全北京市共有包括北汽、首汽、公交公司在內的80余家單位投入近萬部車輛為國慶運輸提供保障服務，其中北汽集團出動了344多輛客車，承擔由1 020名陜西省延安市安塞縣農民組成的安塞腰鼓方陣、總人數過萬的群眾游行方陣(包括“艱苦創業”方陣、 “科學發展”方陣、“能源發展”方陣、“繪就藍圖”)，以及部分中央部委代表的運輸任務。北汽集團用優質高效的服務，確保了萬余名國慶參加人員準時準點到達指定位置。

濃霧，老運輸的新難題

        10月1日清晨，北京城籠罩在一片濃霧下。王總告訴記者：“很少碰到這么濃的霧，能見度不到20米，給司機駕駛帶來很大不便，不過所有人員都安全、準點到達了指定位置。后來霧散了，太陽也出來了。”

        濃霧，這似乎是老天爺故意給國慶運輸服務車隊出的一道不大不小的難題。實際上，整個國慶服務就是穿過一片又一片濃霧，克服一個又一個困難的過程。

        “首先是車輛管理難度大。這次服務國慶不同于奧運會，沒有統一的管理端口。”王總表示，“我們為公交公司提供了60多輛車，主要負責工業發展、能源發展方陣。之后陸續有單位申請用車，北汽前后派出了300多輛大客車，還有中小型車，社會各個層面參與面較廣，車輛管理就更為復雜。特別是安塞腰鼓方陣，從某種意義上說比前2個方陣更為關鍵，因為安塞腰鼓方陣是第一個通過天安門群眾游行隊伍，1 000多人，容不得半點差錯。而對于參加人員來說，人生也許就這么一次機會，我們對自己負責，也是對他們負責。”

         記者了解到，北汽對車輛的管理細分到每一位司機，從北汽提供的車輛人員匯總表可以看到，按服務對象和車型分別統計了出車數量，每車人數、出車時間、目的地等信息都有詳細安排，之后不斷有車輛調換和人員變動，也由專人負責登記。此外，北汽提供給公交公司的60多輛客車都配有GPS系統，北汽將本公司系統并入公交公司，后者通過大屏幕即可實現對所有車輛的實時監控，24小時掌握車輛的動態。

        “零拋錨，零故障”是第2個難題， 2008年北京奧運會就曾以這6個字作為公交車運輸服務的目標。王總說：“這次服務國慶的重視程度絲毫不亞于奧運會，主要是政治壓力大，公交公司繼續提出‘零拋錨，零故障’，這也是我們對自己的硬性要求。雖然就1天，但是高度緊張，絕對不能出任何錯誤，而車輛的機械故障確實很難控制，這就需要反復驗車、反復檢查。”據了解，這次國慶服務車必須經過交管局統一檢驗，合格才能投入使用。為為保障車輛能夠順利通過驗車，北汽集團進行了反復的自檢。王總告訴記者：“對于重大的政治任務，公司自有一套嚴格的檢驗標準，司機按照標準檢查車輛，包括制動、轉向系統等多個項目。在正式上路前，司機還要再一次檢查確認一切正常。”

         說到駕駛員，他們是這次國慶服務的直接執行者，如何全方位地為司機提供后勤保障是順利完成任務的第3個難題。王總表示：“這次任務的實際時間是從9月30日晚上10點開始，直到10月1日下午3點，整整17小時，要求司機不能離開車輛，公司為每位司機提供盒飯。9月30日白天，所有參加國慶服務的司機放假休整，確保充足的體力，并對車輛再一次進行全面檢查。”記者了解到，為保證車內參閱人員的安全，北汽抽調企業內勤人員擔當安全疏導員， 1車2人，重視程度甚至超過了奧運服務。

         從千頭萬緒的車輛管理到細致周到的后勤服務，如同穿過了層層濃霧，北汽人用踏實穩健的付出換來耀眼的光明。正如王總自己所言：霧散了，太陽出來了。

戰前擦槍，必須亮

        良將還需配好槍，沒有高質量的武器，縱使天時地利人和，也可能吃敗仗。這次北汽服務國慶就打了一次漂亮的陣地戰，首先就是配備了好槍。

         王總表示：“從源頭上，也就是對車輛的選擇上，北汽一貫堅持可靠性第一的原則。”北汽集團這次投入的車輛近一半都是廈門金旅客車，主要車型是XML6127和XML6120，負責運送數量眾多的群眾和學生方陣，此外，考斯特等中小型車也參加了此次任務。王總告訴記者，由于要求絕對的安全保障，所有能夠進入會場參與國慶服務的車輛都必須有通行證，而且是1車1證，這就意味著技術人員無法跟車進入會場；因此，所有的車輛檢測都在外圍完成，進入會場后就是單兵作戰，絕對不允許換車。金旅客車從始至終的高可靠性為北汽打足了底氣。沒有替換車，北汽真正做到了“零故障，零拋錨”。王總對金旅車的性能頗為滿意：“企業的性質決定了北汽對車輛的要求，包括服務標準、采購標準、技術標準等。這也是我們為什么選擇與廈門金旅合作的原因之一——與企業文化相得益彰。”

         當然，配備好槍只是基礎，要漂亮地完成任務還得把槍擦亮。王總告訴記者：“作為車輛提供商，我們的任務是戰前擦槍，也就是出發之前擦好槍。這次北汽服務國慶的所有車型都是經過奧運服務的成熟車型，對于車輛性能早已心中有數。按照公司制定的標準，首先進行自檢，發現了問題能解決就自行解決，廠家保證零配件供應充足；然后把車輛送到交管局驗車，執行任務的前一天再自行檢查一遍。北汽一貫堅持提前準備，盡最大努力把準備工作做好。”記者了解到，北汽擁有自己的專業車輛檢測儀器和技術團隊，這在全國的客車用戶中也是難能可貴的。

        在此之前的奧運和“兩會”服務，作為用車的主要提供商，北汽同樣表現出色，作為北京客車行業的佼佼者，北汽用實力贏得了社會的廣泛贊譽。北汽屢次圓滿完成任務源自他所承載的責任感，這種責任感又賦予了北汽先人一步的理念，同時，理念帶來更高質量的服務，如此良性的三角循環為企業的長遠發展提供了有力支撐。

        高度的責任感使北汽從來沒有放棄對更高品質服務的追求，特別是在車輛的選擇上，北汽想得更為長遠。王總認為：中國客車業在一定程度上步入了瓶頸，近10年的迅猛發展已經達到了較高的水平，再想有所突破，中國客車業還需要時間、技術、經驗、數量上的積累。在市場大環境比較穩定的情況下，更多的是進一步提高可靠性和舒適度。“例如對零部件的強度試驗，除了碰撞試驗，生產廠家對于每一個零部件和總成的強度都進行實際的測驗。”王總表示，“國外企業為了檢測拉桿強度，在試驗室通過實際加載負荷，真實記錄數據，并繪出曲線圖加以分析。中國企業很難把工作做得這么細致，這當中存在成本問題，但也確實是未來發展的趨勢。”對于車輛舒適性的提高，王總說：“國內客車車內噪聲控制較好，但制造商同時也應重視減小車外噪聲，營造更為舒適的外部環境，提高車外等候人群的舒適度。”

        國產客車為北汽集團在國慶60周年慶典活動中的高品質服務提供了基礎保障，接下來如何進一步提升客車水平，是中國客車制造業應該深刻考慮的問題。