與康明斯合作 福田從容面對全球競爭

    6月9日，在福田康明斯ISF系列發動機量產一周年之后，康明斯與福田汽車在北京繼續推進這個系列到歐Ⅵ標準。目前，福田康明斯位于北京沙河的工廠，是這個系發動機在全球惟一的量產基地。

    這已經超過了當初設計這款發動機的技術指標。康明斯的ISF系列柴油機在設計之初就充分考慮了升級能力，但只是歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ共用同一平臺開發，傳承性強，僅通過燃油系統噴射壓力，將電控系統等關鍵零部件升級即可達到歐Ⅴ標準，無需進行復雜的結構調整。這一次，ISF發動機在經過一定的改進后，可滿足歐Ⅵ排放法規。比如后處理的控制系統和發動機的控制系統實現一體集成，使發動機和后處理協同作業，優化電控噴射和廢氣循環。

    福田康明斯計劃在2013年年中開始試生產，2013年底大規模量產。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克將首先搭載歐Ⅵ發動機。這筆投資大約在6.8億元人民幣。幾周之后，康明斯宣布，授權其俄羅斯合資公司康明斯卡馬公司（Cummins Kama）使用康明斯歐Ⅵ排放標準技術。康明斯卡馬公司是康明斯發動機公司和俄羅斯卡馬茲柴油機工廠（Kamaz Diesel Plant）于2006年按照50:50出資成立的一家合資公司。該公司每月可生產185-300馬力B系列柴油發動機1000臺，并銷往卡馬茲柴油機工廠和俄羅斯其他整車廠。

    此時，距離歐洲正式實施歐Ⅵ排放標準還有3年左右時間，而新興市場的競爭對手們大都還圍繞如何攻克歐Ⅲ排放技術而努力。

    正是這種局面，使得全球領先的、也是惟一一家獨立的跨國發動機供應商康明斯在過去的10多年里，經歷了從領先到迷茫的階段，它的技術領先，但研發成本也同樣驚人，在新興市場，一些當地企業嘗試采用不通技術路線來滿足較低的排放法規要求，以低成本取勝，使得一向認為技術領先的康明斯和其他企業無所適從。他們的機會只能放到更長遠的未來，在歐Ⅳ之后的歐Ⅴ和歐Ⅵ標準上，目前只有共軌技術能夠實現可靠量產和使用。在這些領域，追趕者所缺乏的，是資金無法帶來的研發與生產經驗。這一次，通過及早布局，康明斯可以重新穩固自己的領先優勢。

    作為戰略合作的另一方，福田也沒有浪費這個機會。按照歐洲的規定，2014年開始正式實施歐Ⅵ排放法規。福田康明斯ISF導入歐Ⅵ技術的時間也與此一致。

    6月24日，北汽福田汽車股份有限公司（福田汽車）與俄羅斯聯邦莫斯科市政府在莫斯科市政廳簽署合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。這是福田汽車《2011年-2015年“5+3+1”的全球推進戰略》的第一步。

    雙方的合作內容包括， 將俄羅斯福田汽車公司定位為福田汽車歐洲區域運營中心，全面負責歐洲區域福田汽車銷售、研發及投資管理等相關業務；2012年在俄羅斯聯邦境內投資建設一個年產10萬輛汽車的生產基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大巴、中巴、MPV、皮卡、SUV等福田全系列產品， 產品輻射全歐洲。

    福田將在2015年前完成在俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國共5個重點發展中國家建廠；實現歐盟、北美和日本3個發達國家區域市場的開發。

    布局來不得慢動作。在推進歐Ⅵ國產之前幾天，福田剛在濰坊高科技園區做了廠址奠基，未來那里可能會生產蒙派克車型，從時間上看，應該是為出口準備的歐Ⅵ車型。