江淮帥鈴Ⅲ搶占國內高端輕卡制高點

 

在這個中高端產品普遍被外資及合資品牌獨攬的汽車時代，高端輕卡是少有的例外。外資品牌無法打進中國市場，合資品牌主導權被中方牢牢掌控。輕卡行業在上個世紀80年代就開始引進國外先進技術與生產線，中國早已是世界輕卡生產和消費最多的國家。

 

來自中汽協的數據顯示，全國共有36家企業生產輕卡。其中，銷量在10萬輛以上的企業有5家（比上年同期增加2家），合計銷量超過輕卡總銷量的50%。國內輕卡行業前10強中，排名行業前3強企業的座次沒有任何改變，福田、東風和江淮分別位列行業第1、2、3位，3家企業相安無事達5年之久。而行業前五強的市場占有率超過50%。

 

江淮的制高點

 

輕卡市場，一場看不見的戰爭已初現端倪。

 

輕卡市場調查顯示：高端、中端、經濟型輕卡的市場構成比例為1：3：6。行業分析師認為，2011年高端和中端輕卡份額將增大、擠占經濟型輕卡市場，早已備戰高端輕卡市場的廠家洗牌在即。

 

今年一季度，輕卡行業銷量溫和，同比增幅僅為2.7%，但江淮輕卡取得了5.7萬輛的銷量成績，同比增長4.49%，增幅位居輕卡行業三強之首。而在江淮輕卡陣營中，江淮鈴系列是中堅力量，在已銷售的100萬輛江淮輕卡中，江淮鈴系列就占有70%。

 

在輕卡市場上，同行之間比拼的是技術創新和口碑效應。這其實該是轎車廠商們最該學習的地方。

 

4月16日，江淮汽車最新一代高端輕卡——帥鈴Ⅲ正式在深圳首發，并陸續在杭州、上海上市，拉開了江淮第四代輕卡的序幕。至此，江淮、福田和東風三大輕卡巨頭均向市場推出了自己的高端輕卡，敲開了8萬元以上高端輕卡的大門。

 

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一家網站調查顯示：消費者看重高端輕卡的性價比以及舒適度。而業內專家表示，高端輕卡“高”在發動機，國內真正的高端輕卡都離不開國外合作方在背后做支持。

 

毫無疑問，慶鈴能成為輕卡市場的領軍者，靠的就是合資方日本五十鈴的技術支持和產品輸入。慶鈴的常青來自于日系輕卡的可靠性和耐用性，以及五十鈴發動機的低油耗性能。

 

江鈴在與五十鈴分道揚鑣后，與外方股東福特汽車進行聯盟，技術提升和質量管理尚需期待；而搭載福田康明斯ISF3.8和2.8發動機的歐馬可C還需要市場培育。

 

再看東風，在2008年啟動T01高端輕卡項目后，得到了日產技術的支持。東風的高端輕卡在七年前折戟，一方面因為市場理念太過超前，另一方面源于營銷不暢。因此，東風凱普特N系列的市場開拓目前最需要的是自身建設。

 

在這隱性的外資股東背后，走向前臺的是技術之爭。某種意義上，盡管輕卡行業都和外資有千絲萬縷的聯系，但對技術和市場的把握也值得稱道。

 

江淮高端輕卡布局，產品研發與營銷體系均已步入成熟期。江淮帥鈴系列于2007年開始研發，江淮輕卡產品研發部部長宋華介紹，江淮汽車股份公司現已投入3.5億元資金開發帥鈴輕卡。

 

經過多年的發展，江淮汽車已經建立了一個國際化的研發體系。帥鈴Ⅲ從亮相到上市花費1年多時間；車身外觀和內飾，由江淮意大利研發中心和日本研發中心采用國際高端輕卡流行理念進行了全新的設計。

 

同時，由以本部為中心的國家級技術開發中心，經過多輪正向開發和大量的匹配試驗，同時根據中國道路及車輛使用情況對江淮帥鈴Ⅲ進行了全新的底盤平臺開發。

 

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江淮汽車通過江淮東京技術中心對帥鈴Ⅲ做了大量的全路況、工況適應性匹配研發，對產品的生產一致性進行反復驗證。帥鈴Ⅲ駕駛室的結構設計也更為精巧，雙層式前圍使得車輛的空調、制動、電氣線束等零部件的修理和更換更加便利。

 

全新的空調結構節省了駕駛室空間，而且冷媒加注量也比同級別車型減少35%，環保性更加突出。而諸如更寬的踏板設計、新增的駕駛室后支撐橫梁等細節改進，在整車上比比皆是。為提高行車安全，江淮帥鈴Ⅲ在同級別車型上率先全系配備ABS制動防抱死系統。

 

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此次率先上市的江淮帥鈴Ⅲ暫未搭載納威司達“萬國牌”發動機，而是搭載了最成熟的江淮4DA1發動機，主要原因是雙方合資尚未完全落定。另一方面，江淮的考慮是：該發動機已經擁有超過10萬的用戶，無論在品質穩定性和成本控制上都更有優勢。用這樣一款發動機打頭陣，可以讓用戶以更合適的價格，體驗到高端輕卡的優勢，也完全契合江淮輕卡重視用戶體驗的品牌思維。

 

作為首批經銷商之一的惠州匯力公司銷售經理溫奕針對帥鈴Ⅲ表現出信心。他表示，和競爭對手相比，帥鈴Ⅲ在駕駛室設計、噪音控制、發動機平順性和安全方面都更具有優勢，而且帥鈴Ⅲ是惟一標配氣制動的車型，更靈敏的制動為高速物流平添一份安心與保障。

  

敏感的價格區間

 

市場上，高端輕卡沒有一個準確的概念。

 

相對于噸位的清晰劃分，高端輕卡其實是一個模糊的概念。商用車專家稱，高端輕卡與普通輕卡最大的不同在于它的技術理念、設計訴求、使用感受都要更高一籌。從已上市的高端輕卡來看，由于價格偏高，這些產品的市場表現都不盡如人意，廠方更多地是以推出高端輕卡來提升品牌形象，而并沒有讓用戶真正體驗到高端輕卡的價值所在。

 

要把高端輕卡市場再細分，可以劃分為6萬～8萬元的“經濟型高端”和8萬元以上“真正高端”這兩個細分市場(以3.3米軸距車型價格為基準價)。在8萬元以下高端市場，主要由江鈴輕卡主導，江淮帥鈴I、II的挑戰已形成新晉勢力。而在8萬元以上高端市場，則幾乎完全由江鈴、慶鈴主導，單車利潤之豐厚，遠遠超過福田、江淮、東風等其他同行。

 

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江淮商用車輕卡營銷公司總經理顧德華對于高端輕卡的回答十分干脆：“高端只是廠家的定義，最終還是用戶說了算。”

 

2011年3月和4月，東風、江淮以兩款戰略高端輕卡產品入市。東風凱普特N系輕卡總體價格區間在10萬～13萬元，3.3米軸距標準型廂貨定價11.98萬元。東風股份相關人士表示，未來凱普特N系價格有望進一步降到8萬～10萬元之間。

 

對比而言，帥鈴Ⅲ標準型售價為98700元，正如江淮商用車品牌主管劉勇所稱：“江淮帥鈴Ⅲ的價格極有沖擊力。”

 

江淮商用車市場策略部杜俊超告訴記者：“經過前期市場調研發現，用戶對高端輕卡的價格較為敏感，導致高端輕卡‘叫好不叫座’。江淮帥鈴Ⅲ率先推出4DA1系列車型，就是為了使高端輕卡的價格更富有親和力，這也是基于市場的實際需求來考慮的。”

 

江淮輕卡今年的增長來自于江淮鈴系列，自2006年后，每年都以50%～100%的速度增長。據了解，今年1月～5月，江淮輕卡銷售突破10萬輛(含出口)，其中江淮帥鈴系列國內銷售突破1萬輛，同比增長61%，同時，其在上海地區累計銷售2000多臺，江蘇累計銷售7000多臺，市場占有率持續領先。

 

江淮帥鈴Ⅲ的首家集團用戶——蘇果超市，作為江蘇省著名的連鎖超市，蘇果超市對配貨送達有著很高的要求。自2010年始，該超市已累計購買20多臺帥鈴Ⅱ。在談及作為首位用戶采購帥鈴Ⅲ時，超市車輛采購負責人單經理告訴記者：“目前服務于全國十幾家分銷處的帥鈴Ⅱ使用狀況良好，人性化的高端配置設計也與我們的品牌定位很相符，完善的售后服務更為我們解除了用車的后顧之憂，一年多的使用證明當初的選擇是對的。因此，在未看到樣車的情況下，我們依然在第一時間內訂購了帥鈴Ⅲ。”

 

而廣東惠州一位已擁有3臺帥鈴的私營業主張先生，在得知帥鈴Ⅲ上市后，在沒有樣車的情況下就向當地的經銷商洽談購車事宜，并下了2臺車的訂單。

 

張先生并非個案。作為民營經濟最發達的長三角和珠三角兩個區域，對于輕卡的需求遠高于其他地區，這在一定程度上帶動了輕卡市場走高。

 

帥鈴Ⅲ面臨的問題是產能不足。一些經銷商由于無現車而只接受預定，對此，江淮輕卡生產部門一位負責人表示，“帥鈴Ⅲ目前正處在生產爬坡階段，為了保證品質，目前的排產計劃有限，將盡可能增加產能，最大程度滿足市場的需求”。

 

輕卡的B2B前景

 

據中國汽車研究網報告顯示，預計未來5年內國外輕卡不會大舉進入中國市場，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。江淮輕卡專注做國內市場的策略無疑選擇了一條正確的路徑。

 

江淮商用車輕卡營銷公司總經理顧德華表示，帥鈴Ⅲ的上市，為高端輕卡用戶帶來了更豐富的選擇。根據對江淮輕卡用戶的調查，隨著高端物流業的發展和城市化的進程，用戶對短途高端輕卡的需求在不斷增長。

 

帥鈴系列產品自推出后，銷售增長率一直居各品種前茅。江淮除了一直在加速的海外建廠的步伐，開發江淮帥鈴Ⅲ不僅劍指物流領域，還意味著江淮汽車著力發展國內市場公共事業部門、重點行業等主流客戶、高附加值的改裝車客戶。

 

行業專家表示，目前國內的輕卡生產為兩類車型——平板車和廂型車，而在發達國家，普遍用輕型客車、輕型卡車承擔城市物流運輸工具，此類專用車的應用意味著城市現代化的標志。

 

身兼輕卡營銷公司與專用車底盤營銷公司總經理的顧德華表示，“帥鈴產品已全面進入全國行業主流系統，如軍車、郵政、石化、環衛等等，雖然目前量很少，但增長是100%。比如今年開始我們為中聯重科提供的環衛車，從零增長到幾百臺?！?/FONT>