在2021年全國兩會上，氫燃料作為一大熱詞不斷被提起。上汽集團董事長陳虹在會上建議國家制定統一的氫能戰略規劃，明確發展方向和藍圖；長城汽車總裁王鳳英也表示希望國家立項助力氫能核心技術研究，加快燃料電池汽車產業化進程。

3月10日，中國工信部公示了第342批新車公告，共有17款氫燃料車上榜公告。

小編發現，大運有兩款燃料電池牽引車上榜。這是繼2019年10月,大運氫燃料電池重卡車型上榜工信部第325批公告后，再次有氫燃料產品上榜。

大運兩款氫燃料牽引車首次登上公告

作為重卡行業的后起之秀,大運近年來在氫燃料領域積極布局。

本次上榜的兩款氫燃料牽引車中，CGC4250FCEV1Z4型號的這款燃料電池牽引車與傳統燃油車在外觀上并沒有太大的區別，燃料反應堆位于駕駛室后部。

動力方面，搭載TZ368XSPE252WH電機，驅動電機額定功率為189kW,峰值功率為255kW。電池采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最高車速89km/h。

該車型自重11.2噸，外形尺寸為7375×2500/2550×3605/3675/3740mm，軸距為3800+1350mm。

另一款CGC4251FCEV1Z2型號的燃料電池牽引車則是2020年9月亮相FCVC2020第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會的大運氫燃料電池重卡車V9。

圖上可以看出，這款氫燃料牽引車涂裝為白色，前臉十分有科技感。

動力方面，搭載TZ368XSPE252WH電機，驅動電機額定功率為189kW,峰值功率為255kW。電池采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最高車速89km/h。該車型自重11.7噸。外形尺寸為7375×2550×3925mm，軸距為3800+1350mm。

2019-2021大運氫燃料牽引車的進程再上一層樓

隨著國務院辦公廳《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的發布，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的實施宣貫，載重量大、長距離續駛里程的氫燃料電池牽引車正以其特有的優勢逐步站上歷史舞臺。

伴隨著燃料電池系統功率的提升，國內車企對氫能重卡的布局進程也在逐步加快，大運也不例外。

2019年10月，大運的首款燃料電池牽引車進入工信部325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。公告信息顯示，大運氫燃料牽引車整備質量13.4噸，準拖掛車3.54噸，儲能裝置采用的是河南鋰想動力科技有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，電機則來自蘇州赫行新能源汽車科技有限公司，峰值功率為350kW（476馬力）。

2020年9月14日，FCVC2020第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，大運氫燃料電池重卡車V9亮相。據悉，大運氫燃料電池重卡V9搭載上燃動力第三代燃料電池系統，高功率，系統凈輸出功率100KW,峰值功率102KW,百公里氫耗6.9kg,儲氫系統為70MPa,最高車速90KM/H,整車載重43T,最大續航里程1100公里。

2020年11月，大運全新開發的全國首款上市車型6×4氫燃料牽引車，首批次5輛在山西陽泉地區成功試運營。據資料顯示，該車型采用大運新N8E家族式駕駛室，同時裝配電動玻璃和電動手壓一體舉升泵。動力方面該車型匹配雄韜氫雄87KW氫燃料電池發動機、6個35MPa的140L行業領先Ⅲ型氣瓶供氫系統。匹配理想248.21kWh動力電池系統，赫行350kW電機驅動，12檔AMT變速箱，最高車速89km/h,續駛里程可達400km。加氫時長小于15分鐘，并可在零下30℃低溫啟動。其搭載的動力鏈在廠內外、中短途場景運輸內有著顯著優勢。

從2019年氫燃料重卡首次上榜公告，到2020年6×4氫燃料牽引車的成功運營，更是大運氫燃料牽引車在新技術路線上的一大突破，同時也標志著大運氫燃料電池牽引車開發邁向了新的高度。

結束語：

如今全球車用能源向清潔方向的轉型已經是大勢所趨。在清潔能源中，氫能具備不可比擬的節能環保優勢，是改善能源結構、降低能源依存度、實現減排目標的重要發展路徑。

2021年，342批公告大運再上榜兩款氫燃料產品，大運正在氫燃料牽引車的研發道路上腳踏實地地前進。