第一商用車網(wǎng) 寧如旭

2023年1月新能源客車銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐啦！

近日，第一商用車網(wǎng)在對(duì)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的1月新能源客車銷量最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后得知，2023年年1月，國內(nèi)7米以上新能源客車共銷售1245輛，同比2022年1月份（2622輛）下降52.52%。

雖然1月新能源客車銷量同比下滑5成之多，但考慮到受春節(jié)假期及新能源客車“退補(bǔ)”等因素的影響，但各新能源客車品牌在1月份仍迎難而上，加速著整個(gè)新能源客車領(lǐng)域的競(jìng)速。

1月：歐輝銷424輛居首，金旅增幅破7成，僅三家企業(yè)銷量正增長(zhǎng)

1月，國內(nèi)主流新能源客車企業(yè)具體表現(xiàn)如何？都有哪些品牌挺進(jìn)前十？

第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，福田歐輝以424輛的銷量，榮登1月新能源客車銷量榜首。而廈門金旅、比亞迪、宇通客車、中通客車則是沖進(jìn)了前五。

從1月銷量來看，僅福田歐輝、廈門金旅、比亞迪和宇通客車月銷破百輛。而從增幅來看，廈門金旅同比增幅最高，達(dá)到了73.47%，超過了7成；福田歐輝和比亞迪銷量也實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)；剩余六家企業(yè)銷量同比增幅均呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)（東風(fēng)超龍由于去年同期銷量為0，故這里不參與統(tǒng)計(jì)）。

在這里，小編發(fā)現(xiàn)，1月，中通客車、廈門金龍和南京金龍雖均同比負(fù)增長(zhǎng)，但相比行業(yè)52.52%負(fù)增長(zhǎng)率，這三家企業(yè)在艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，依舊跑贏“大盤”，為新能源客車行業(yè)發(fā)展注入了活力。

另外，從1月7米以上新能源客車銷量前十企業(yè)市場(chǎng)份額來看，排名前三企業(yè)市場(chǎng)份額總和達(dá)到了60.48%，超過6成；前五企業(yè)份額總和更是逼近8成；并且，前四企業(yè)均占據(jù)兩位數(shù)的市場(chǎng)份額，其余六家企業(yè)中，除中通客車、廈門金龍份額接近10%外，剩余企業(yè)并沒有拉開特別大的差距。

細(xì)分市場(chǎng)：公交客車銷量破千，蘇州金龍座位客車增幅1.3倍

1月，7米以上新能源客車各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)又如何呢？

第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)得知，1月，7米以上新能源客車各細(xì)分市場(chǎng)中，公交客車銷量最多，達(dá)到了1106輛，占據(jù)了市場(chǎng)88.84%的份額；其次便是座位客車，月銷量為134輛，占據(jù)市場(chǎng)10.76%的份額。臥鋪客車及其他車型的銷量?jī)H為5輛，數(shù)量較少。

具體來看，1月，7米以上新能源座位客車銷量前十企業(yè)中，福田歐輝銷量最多，達(dá)到424輛；比亞迪、廈門金旅和宇通客車的銷量也均突破百輛。剩余企業(yè)中，中通客車、廈門金龍，以及蘇州金龍、中車電動(dòng)銷量均實(shí)現(xiàn)了同等并列，分別為89輛和18輛。東風(fēng)超龍和奇瑞萬達(dá)銷量較少，僅為16輛和11輛。

從銷量增幅來看，共有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，它們是福田歐輝、比亞迪和廈門金旅，而廈門金旅的同比增幅最高，達(dá)到了76.14%；除東風(fēng)超龍和奇瑞萬達(dá)在去年同期并未銷售，故不做統(tǒng)計(jì)外，其余五家企業(yè)均呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，但中通客車和廈門金龍負(fù)增長(zhǎng)率低于行業(yè)整體水平，故跑贏了市場(chǎng)“大盤”。

從市場(chǎng)份額來看，排名前五企業(yè)（中通客車和廈門金龍并列第五名）份額總和超過9成；前四名企業(yè)均達(dá)到了兩位數(shù)份額，且份額總和也超過7成。

下面我們來看一看1月7米以上新能源座位客車的市場(chǎng)銷量情況。

由上表我們可以清晰地了解到，蘇州金龍的月銷量最高，達(dá)到44輛，市場(chǎng)份額也達(dá)到了32.84%；而且，值得注意的是，蘇州金龍的同比增幅也是最高的，實(shí)現(xiàn)了131.58%，增幅達(dá)到1.3倍。

在剩下的企業(yè)中，廈門金旅和廈門金龍均實(shí)現(xiàn)了50%的同比增幅；南京金龍和中通客車因低于行業(yè)57.19%的同比負(fù)增長(zhǎng)率，繼而跑贏市場(chǎng)“大盤”。

另外，從市場(chǎng)份額來看，排名前四企業(yè)均達(dá)到了兩位數(shù)市場(chǎng)份額，且份額總和超過8成；排名前五企業(yè)市場(chǎng)份額總和也超過9成，剩下的三家企業(yè)，占據(jù)的市場(chǎng)份額較為均衡。

結(jié)語

2023年，對(duì)新能源客車市場(chǎng)而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

雖然新能源客車補(bǔ)貼正式“退場(chǎng)”，但后疫情時(shí)代，企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的效率正在加速，人民出行、旅游的頻率亦將大大增加，新能源客車不可比擬的優(yōu)勢(shì)正被越來越多的團(tuán)體客運(yùn)和公交企業(yè)所接納……

這終將使新能源客車保有較高的市場(chǎng)前景和發(fā)展空間。小編也相信，各品牌間的“洗牌”與競(jìng)速必將加快。那么，2月新能源客車銷量能否實(shí)現(xiàn)突破？哪些品牌將入局行業(yè)前列？值得期待！