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2025年7月份，我國新能源重卡市場繼續保持高位，整體銷量達到1.66萬輛。

與上半年一樣，占比最大的純電動重卡仍是其中最亮眼存在，不過，雖然“存在感”比純電動重卡弱了許多，燃料電池重卡和混合動力重卡仍然有各自的看點和亮點。

請看第一商用車網的分析報道。

氫能重卡遭遇“4連降”，混動重卡同比增長139%

根據第一商用車網掌握的最新數據，2025年7月份，國內新能源重卡共計銷售1.66萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），同比增長152%，其中純電動、燃料電池和混動動力（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力，下同）車型分別銷售1.63萬輛、236輛和86輛，環比分別下降7%、21%和0%，同比分別增長176%、-64%和139%，燃料電池重卡連續四個月遭遇同比下降，混合動力重卡同比雖實現增長，但同比增速低于新能源重卡市場整體增速，繼續跑輸新能源重卡市場“大盤”。

根據第一商用車網的觀察，混合動力重卡和氫燃料電池重卡今年的“存在感”都不強。上圖可見，今年1-7月，除了3月份、6月份和7月份燃料電池重卡能被一眼看見（3月份、6月份和7月份燃料電池重卡占比分別4.71%、1.65%和1.42%），其他月份都非常容易被忽視。

2025年1-7月，燃料電池重卡和混合動力重卡在整個新能源重卡市場占比分別僅有1.61%和0.59%，合計僅占到2.20%的份額，余下97.80%均為純電動車型（這一占比比過去兩年同期都要高，如下圖）。

燃料電池重卡：三一蟬聯月榜第一，重汽累計份額近4成

7月份，燃料電池重卡實銷236輛，環比下降21%，同比下降64%，遭遇整個新能源重卡市場唯一的“4連降”。7月份，燃料電池重卡市場僅有8家企業實現銷售，三一銷售103輛蟬聯月榜第一，陜汽和重汽分別銷售50輛和48輛排名2、3位，宇通銷售20輛排名第4位，遠程、東風、新楚風和廣汽領程分列5-8位，分別銷售8輛、3輛、3輛和1輛（東風和新楚風并列第6位）。

2025年，燃料電池重卡月榜冠軍競爭非常激烈，上半年已有長征、重汽、創維和三一4位月榜冠軍，7月份，三一繼續蟬聯燃料電池重卡月榜銷冠，收獲氫能重卡“3連冠”。

2025年1-7月燃料電池重卡企業銷量表（單位：輛）

截止到7月份，2025年燃料電池重卡賽道的“玩家”數量達到16家，離去年全年“玩家”數（23家）還差7家，銷量達到兩位數的企業僅有11家。今年1-7月，燃料電池重卡市場累計銷售1540輛，同比下降22%，累計降幅較前6月（-2%）擴大20個百分點。具體到各家企業來看：三一、長征、創維和慶鈴等企業上年同期銷量較低而實現暴漲，上述幾家企業今年1-7月累計銷量同比分別暴漲了265%、2233%、1200%和200%，遠程和福田同比分別增長12%和26%，重汽去年前7月沒有燃料電池重卡銷售，是凈增長。與此同時，也有多家企業出現兩位數下滑，下滑最嚴重的企業今年1-7月累計銷量同比下降了92%，從這一角度看，燃料電池重卡領域的“冰火兩重天”非常明顯。

從累計份額看，重汽累銷592輛排名第一，市場份額達到38.44%；三一累銷336輛排名第二，市場份額為21.82%，兩家企業市場份額較去年同期分別提升38.44個百分點和17.17個百分點；陜汽、遠程和東風排名3-5位，分別累銷139輛、112輛和103輛，市場份額分別為9.03%、7.27%和6.69%，其中遠程市場份額較去年同期有所提升；福田和長征分列6、7位，分別累銷72輛和70輛，市場份額分別為4.68%和4.55%；創維、慶鈴和宇通排名8-10位，市場份額在1.4%和2.6%之間。

2025年1-7月，燃料電池重卡市場走出一個降-增-增-降-降-降-降的走勢，7月過后累計銷量同比下降22%。另一方面，前7月燃料電池市場共誕生4位月榜冠軍，兩度登頂的長征7月過后累計銷量僅排名第7位，5-7月連續三個月摘冠的三一并不是累銷第一，燃料電池重卡市場未來走勢非常難以預測，增長還是下降？哪家企業能斬獲年終銷冠都充滿懸念。