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7月8日，工信部公開征求對強制性國家標準《商用車駕駛室乘員保護》（征求意見稿）的意見。本標準與GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》的主要差異有：對于正面撞擊試驗（試驗A），N3類車輛和總質量超過7500kg的N2 類車輛，撞擊能量增加為55 kJ；增加 A 柱撞擊試驗（試驗B）；在頂部強度試驗（試驗C）中，N3類車輛和總質量超過7500kg的N2 類車輛，增加動態預加載試驗—駕駛室側面擺錘20°撞擊試驗（P1）。

6月18日，國家工業和信息化部公示了第321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，5月21日《焦點訪談》曝光藍牌輕卡問題，在第320批《公告》公示之后，所以在這次的新車《公告》，各輕卡廠家一定會有動作。

6月24日，工信部發布公告稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經研究，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

6月20日，工信部裝備工業發展中心發布關于規范和加強《公告》產品申報和檢測工作的通知。

5月29日，在北京國際道路運輸展期間，由中國汽車工業協會車用發動機分會主辦的發動機增程式技術發展專題研討會同期舉辦。中國工業協會、清華大學以及吉利汽車、廣西玉柴等多位專家和企業領導，出席了此次會議。會議現場，針對發動機增程式技術的開發應用、技術難點以及未來發展趨勢，各位專家進行了熱烈的討論。

當前，全球5G正在進入商用部署的關鍵期。堅持自主創新與開放合作相結合，我國5G產業已建立競爭優勢。5G標準是全球產業界共同參與制定的統一國際標準，我國聲明的標準必要專利占比超過30%。

2019年5月27日，針對河南南陽備受爭議的水氫發動機事件，工業和信息化部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。

5月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了中國重汽、陜汽集團等汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。

5月15日，工信部發布了2019年新能源汽車標準化工作要點 ，將研究電動汽車安全領域、電動汽車能耗領域、燃料電池電動汽車領域、充電設施及加氫系統領域、動力電池回收利用領域5大重點領域，以滿足新能源汽車產業發展需求。

近日，工信部發布第319批道路機動車輛生產企業及產品，在本次公告附件中，工信部還公布了暫停、恢復企業及產品。