公交車中的高端產(chǎn)品:定制公交贏利比想象中困難

 

“除此之外，還有占座的、吃東西的、無理取鬧的。”司馬凌霄認(rèn)為，北京定制公交開通后，一定要保證服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，“不能讓人坐8塊錢的公交，享受4毛錢的待遇”。

 

上?！爸蓖ò砂嘬嚒必?fù)責(zé)人楊?yuàn)^也曾遇到過“有理說不清”的難題。“我們班車早晨7點(diǎn)發(fā)車，有人錯(cuò)過了班車，但是他就是堅(jiān)持說是6點(diǎn)55分到乘車點(diǎn)的，沒看到班車?！睏?yuàn)^告訴記者，他們后來專門研制了查詢班車實(shí)時(shí)位置的手機(jī)軟件，幾點(diǎn)幾分車輛在哪兒，一目了然。

 

楊?yuàn)^和他的合伙人打造的是“技術(shù)為王”的定制班車。他們從2010年開始籌備這個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)研發(fā)刷卡系統(tǒng)、會(huì)員鑒別系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和車輛定位軟件。楊?yuàn)^覺得天通苑社區(qū)通勤快車的“蹭票”難題，完全可以通過技術(shù)手段解決。

 

但事實(shí)上，“直通吧班車”曾在2012年3月至2012年10月期間試點(diǎn)，當(dāng)時(shí)也曾遭遇波折。作為私人投資，“直通吧班車”租用旅游巴士，也不可能得到財(cái)政補(bǔ)貼，如何收回成本并贏利就成了問題。

 

據(jù)介紹，去年試點(diǎn)時(shí)，“直通吧班車”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用戶并不是每天都坐班車，高票價(jià)導(dǎo)致了客源的流失。因此，在正式推出前，他們調(diào)整了收費(fèi)方式：用戶購(gòu)買任意路線，只需要每月先繳納單程150元、往返299元的會(huì)員費(fèi)，之后每次乘車再根據(jù)里程支付5元~10元不等?！斑@樣做降低了乘客的一次性開支，坐得多，付得多，萬(wàn)一哪天沒坐也不會(huì)覺得很虧?！睏?yuàn)^說。

 

據(jù)介紹，“直通吧班車”目前全部開放的有2000多條線路，目前有乘客報(bào)名的有400多條，報(bào)名數(shù)最多的一條線路，已經(jīng)有55人報(bào)名。報(bào)名并付費(fèi)滿40人的線路即會(huì)開通。

 

但楊?yuàn)^也坦言，“直通吧班車”想獲得贏利比想象中困難，尤其是車輛成本太高，以一輛單程15公里、額定45座的定制班車為例，一天的租賃費(fèi)在900元至1000元。而以單程車票5元計(jì)，一天往返的車票加上提前收取的會(huì)員費(fèi)，總收入才900元左右。“我們也希望用公交車，成本會(huì)低一些，但是上海公交公司目前沒有這方面的打算?！睏?yuàn)^說。

 

不過，在“直通吧班車”的基礎(chǔ)上，楊?yuàn)^還有更遠(yuǎn)大的商業(yè)構(gòu)想?！白鼋煌ǚ?wù)不是我們擅長(zhǎng)的，我們更多的空間在于打造一個(gè)平臺(tái)。我們客戶當(dāng)中有不少是企業(yè)主，我們可以定制一些小眾需求，比如說租車公司有一批車，可以通過我們這個(gè)平臺(tái)租出去。還可以有廣告在這個(gè)平臺(tái)發(fā)布。此外，我們也可以出售關(guān)于定制班車的一整套成熟的解決方案。”楊?yuàn)^說。

 

有錢人的“高端菜”？

 

即便“定制公交”擁有了完美的服務(wù)，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題還是繞不過去——只要是路面上行駛的交通工具，就難逃擁堵。

 

住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快車就遭遇了瘋狂堵車，為了上班不遲到，她不得不中途請(qǐng)求司機(jī)放她下車，飛奔轉(zhuǎn)乘地鐵去單位?！伴|蜜每天坐公司班車去上班，如果遇到堵車遲到了，請(qǐng)班車司機(jī)作證就可以免予罰款，但我坐的社區(qū)班車就沒這個(gè)待遇了?！蓖跣〗阏f。

 

不少乘客看中的定制公交可以走公交專用道，享受優(yōu)先路權(quán)，其實(shí)也不能算是個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谟邢薜某鞘械缆房臻g里，公交專用道常?！皩Ｓ谩辈涣恕?/FONT>

 

還有更多的問題在拷問定制公交。“定制公交開的是時(shí)候嗎？有些邊緣小區(qū)到達(dá)市里的公交線路并不多，要換乘好幾次，是不是應(yīng)該先解決大多數(shù)人的出行問題，再考慮為已經(jīng)有私家車的人開定制公交呢？就好像一個(gè)食堂，大多數(shù)人還吃不飽，就為有錢人研究高端菜？”居住在北京回龍觀的李女士表示對(duì)北京公交集團(tuán)開通定制公交很不理解。

 

但在中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王麗梅看來，定制公交是對(duì)公交體系一種有益的補(bǔ)充?！凹涌燔壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)、完善公交網(wǎng)絡(luò)、解決出行‘最后一公里’(指公共交通未能覆蓋的一小段距離)，這些努力也正在做。北京這樣復(fù)雜的交通情況，必須幾手并進(jìn)，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、減少路面擁堵的壓力，都應(yīng)該進(jìn)行嘗試?！蓖觖惷穼?duì)說。

 

北京公交集團(tuán)提到，一輛商務(wù)班車的開行可以替代20~30輛私家車的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。楊?yuàn)^也告訴記者，“直通吧班車”用戶中有60%是自駕族，7%為拼車族，他們放下了方向盤。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京工作日路網(wǎng)平均擁堵時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，比去年多了30分鐘，擁堵情況隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)變得更嚴(yán)重。“解決城市擁堵只有大力發(fā)展公交?，F(xiàn)在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果這個(gè)數(shù)字達(dá)到七八成，北京的交通狀況將會(huì)有極大改觀?！蓖觖惷氛f。