五菱校車全新詮釋校車安全 主動、被動安全兩手抓

 

五菱校車正如五菱面包車在微型車市場的地位一樣，是國內校車市場的先行者，更是創新者。從2011年甘肅正寧校車事故21死傷引發的校車市場爆發開始，五菱校車就連續3年在6米以下校車市場中連拔頭籌，進一步驗證了五菱30多年的造車經驗，對市場的理解和對客戶高度責任性。

 

五菱校車的研發正是基于五菱團隊對市場和客戶新安全需求滿足的再次嘗試，那他會成為用戶的“親”嗎？筆者正是帶著這樣的好奇近距離測試感受了該款產品。

 

一、造型新穎，貼合校車需求

 

初次見到五菱校車，給人耳目一新的感覺，外觀很是新穎奪人眼球。據廠家技術人員介紹，整車造型是從設計前期市場調研開始的，充分考慮了乘坐顧客“小朋友、小學生”的審美愛好，運用先進的整車集成開發技術實現的。而常規的校車，因為使用的是市場上通用的三類底盤，發動機、車輪都是底盤廠家設計好的。這種方式就會限制整車廠無法在造型上做過多創新設計。這也是市場上之所以會出現很多造型相似，配置雷同的校車的原因。
 

 

二、全新詮釋校車安全，主動安全和被動安全兩手都要抓

 

校車安全分主動安全和被動安全兩種。主動安全是指車輛保持操控狀態，避免車禍意外發生的能力；被動安全是指車禍意外發生時，車輛對乘員保護的能力。

 

1、被動安全是基礎

五菱校車采用了三角楔形車頭已保證，眾所周知三角形是幾何結構中最穩定的形狀，在遭遇正面碰撞時可有效緩解沖擊力。與普通校車最大的區別就是五菱校車采用了承載式車身，車身和大梁融為一個完整的焊接整體，這樣整車的完整性就很好。又由于底盤的零件都裝在承載式的車身上，這種結構就對車身的要求很高，所以車身除保證受力合理性外，強度也很高。正是由于承載式車身的特點，所以承載式車身通常用于大型客車、高級客車。
 

 

而常規非承載式車身結構，整車其實是分為車身和底盤2個部分的，底盤用8個螺絲和車身連著，這樣整車的完整性就會差。由于車身和底盤之間的力傳遞就是通過中間的8個螺絲，所以可靠性會差一些。這種結構的車因為車身不需要受太大的力，所以強度一般也會比承載式的要小。

 

可能讀者會疑問非承載式有兩根很結實的大梁，不是應該更安全嗎。這個疑問正是和筆者進入了同樣的誤區。經廠家技術人員解釋，筆者茅塞頓開。原來，大家都忽視了車身才是對乘員起保護作用的而不是大梁這一關鍵。只有車身強才是真的安全。非承載式車身的校車大梁一般都比較重，在發生碰撞時可能會因為螺絲連接不可靠而與車身移位，翻車時不僅不能保護車身，還會擠壓車身。

 

2、主動安全是靈魂

 

筆者理解了主動安全和被動安全的含義，也就清楚了兩者的重要性。筆者認為校車主動安全意義遠大于被動安全，因為很清楚能避免發生事故的校車才是安全的校車。那么五菱校車的主動安全性如何呢？廠家技術人員從3個方面給我做了介紹：