王偉良：博世柴油系統“不負當年苦用功”

 

堅定電控技術路線

 

2004年公司成立之前，博世在中國市場的主要產品為機械噴油器、機械泵。2004年合資公司成立以后，當時中國還處于柴油國1、國2階段標準，公司堅定地放棄了機械裝置，只生產電控系統，與國際主流技術接軌。

 

目前，博世柴油系統針對中國市場研發的產品包括針對乘用車的CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18；以及面向商用車的CRSN3-18、CRSN3-20；還有尾氣后處理系統DenoXtronic6.5。共軌系統的噴油壓力可達到1800巴，燃油直接經過噴油器噴入燃燒室，過程中采用ECU電控單元監控。

 

而DenoXtronic系統可以令尾氣中的氮氧化物減少80%，并使發動機油耗降低5%-10%。

 

 

培養本地研發實力

 

為了確保更好的現場技術支持能力以及對市場的快速反饋能力，博世柴油系統于2005年投資5,000萬歐元建立博世中國柴油技術中心。該中心于2011年進行了擴建后，擁有7個發動機測試臺架、3個底盤測功臺、53個開發及可靠性試驗臺。

 

目前技術中心容納超過480名工程師進行本地研發工作，業務能力完整覆蓋了工程設計以及應用領域，能獨立提供包括系統與產品開發、排放優化、車輛標定與可靠性驗證等全部環節的產品開發。由本地團隊研發的產品不僅服務于中國市場，也在全球市場取得了良好的市場表現。

 

柴油技術未來展望

 

王偉良認為，從多方面來看，柴油技術在中國市場上的表現將是樂觀的。首先，柴油油品將得到提高，2015年1月1日和2018年1月1日起，全國將分別開始供應國4和國5柴油。其次，柴油的供應越來越充足。根據中國石油企業的相關數據，中國現在一年要出口20%的柴油。另外，從北京的京5標準起，柴油系統將加裝顆粒捕捉器（DPF），那么“其清潔程度將超過汽油機”王偉良指出。

 

王偉良還表示：“我們將持續致力于清潔柴油技術在中國汽車市場的應用，通過提供更低油耗及排放的產品技術，幫助國內車輛實現更優秀的油耗與排放表現，為中國汽車行業實現節能減排的目標做出更大的貢獻。”