與北汽再續前緣 昌河“二婚”再演“拉郎配”
昌河汽車的第二次跨區域重組已經箭在弦上。來自各方面的消息顯示，北汽對昌河的收購正在接近協議達成的最后節點，而最終謎底有望在月底揭曉。
北汽方面在接受經濟觀察報記者采訪時確認了相關消息，但同時謹慎表示，在長安和昌河還未完成“離婚”手續前，一切仍存在變數。
記者從長安方面了解到，有關昌河的資產交割已在進行中。在江西省政府主導下的昌河獨立計劃，將以昌河兩大基地分離的方式進行，昌河合肥基地劃歸長安，江西基地則由江西省國資委接收并進行二次重組。
接盤者是五年前曾與昌河擦出火花，如今再續前緣的北汽集團。
早在2008年，北汽集團董事長徐和誼就在媒體前高調放言，重組昌河只差一紙協議，當年4月，北汽還將蔡速平從昌河汽車總經理一職上“挖角”到北汽，并委以“北汽控股公司副總經理兼北京奔馳高級執行副總裁”的重任，而這一舉措被認為是北汽即將吃下昌河的前奏。
最終，中航集團旗下昌河和哈飛等汽車業務的整體打包剝離，并將其出售給中國兵裝集團旗下的長安汽車，徹底打亂了北汽的收購計劃。
五年后，昌河脫離長安鬧獨立，給了北汽一次再續前緣的機遇。
“北汽需要不斷的兼并重組來實現其布局全國和快速擴大規模的目的，昌河則需要一個新的實力派靠山來扭轉其持續多年的頹勢。”獨立汽車產業分析師夏樹 認為，北汽收購昌河除了產能規模上的互相支持，包括鈴木項目重啟、零部件共同采購，甚至北京現代南下的代工機會都成為北汽重組昌河后的潛在機遇。
再演“拉郎配”
根據長安方面披露的消息，國資委已經批復昌河江西基地(包括景德鎮、九江兩基地)脫離長安，回歸江西省地方政府管轄，昌河合肥基地則劃給長安。不過，這一批復仍未出現在國資委網站公開信息中。長安汽車對外宣傳負責人也謹慎地表示，尚未看到國資委的這一批文。
記者從消息人士處了解到，長安汽車已將昌河轉給了江西省國資委下屬的江西省國有資產經營控股公司，具體成交價以評估價值為準。按照2009年中航集團重組昌河時的價碼，當時的上市公司ST昌河全部資產及負債預估值為4億元至4.4億元。
此次拆分完成后，昌河汽車的身份將從央企資產轉變為由江西省政府直管的地方國企——江西昌河。
2009年，在國資委主導的中航工業與兵裝集團的大規模重組中，昌河汽車從原母公司中航工業旗下劃撥至兵裝集團旗下的長安汽車集團。但在隨后的兩年 間，長安并未給予昌河所期待的豐富車型資源和市場支持，反而在2011年和2012年連續爆出欲將昌河鈴木并入長安鈴木以及將昌河鈴木的生產資質轉移給長 安馬自達的“暗箱”計劃。
尤其后者直接導致了2012年1月震驚汽車界的昌河汽車停工風波。在陷入了“假重組、真覬覦昌河鈴木生產資質”的質疑聲中后，長安與昌河的關系徹底 破裂。經濟觀察報記者從長安方面了解到，雖然長安汽車之后給予了多項承諾，但對繼續這段“母子”關系已經不抱希望，分手成為雙方解脫的最好結果。
在過去近四年中，雖然長安宣稱已向昌河注入國有資本金7億元，并通過清理歷史潛虧，在2011年實現了昌河的扭虧，但昌河方面并不“領情”，認為長安投入資源不足才導致企業增長乏力。
數據顯示，從2010年到2012年三年間，昌河銷量持續下滑，從18萬輛縮減至11.3萬輛。
按照江西省最初的打算，獨立后的昌河將由江西另一大支柱車企——江鈴汽車來接管，以達成打造“大江汽”的設想。但據夏樹分析，這個計劃顯然遭到了當 事雙方的共同排斥，產品重心集中在商用車和SUV領域的江鈴并不愿接昌河小型車的“爛攤子”，而昌河對于江鈴與福特、長安親密合作的背景也頗為排斥。
暗戰“第四名”
與2008年北汽集團董事長徐和誼高調宣布要收購昌河時相比，昌河手中的籌碼顯然已縮水許多。
昌河汽車擁有景德鎮、九江、合肥三個整車工廠和九江發動機工廠，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發動機的生產能力。
同時擁有兩個整車生產資質，是當年昌河吸引大集團推進跨區域重組計劃的重要資本。其中，兩個生產資質一個歸江西昌河所有，一個歸合肥昌河所有，前者主要生產合資的昌河鈴木汽車，后者則生產昌河自主品牌車型，包括福運、福瑞達微面和福瑞達單雙排面包車。
如果說2008年徐和誼積極造勢重組昌河時，昌河還有一個讓北汽最心動的籌碼——“ST昌河”的上市殼資源的話，如今這個“殼”也已蕩然無存。在 2011年的中航工業和兵工系的大重組中，ST昌河通過重組剝離了汽車資產與業務，被置入中航集團旗下航空機電相關資產，并更名為“中航電子”。
昌河的上市公司殼資源早已被“前東家”變現，而隨著如今江西省政府與長安主導達成的分拆計劃，獨立后的昌河不僅失去了合肥生產基地，兩個整車生產資質也只剩下昌河鈴木一個。
但殘局中仍留有北汽希望抓住的機遇。首先便是擴大并深化與鈴木方面的合資。這項合作如何繼續也將是北汽接下來面臨的第一個復雜難題。
