行業點評：輕卡劇烈動蕩 高端飄紅低端慘淡

 

結構巨變：高端品牌全增長 低端品牌全下降

 

對于輕卡行業而言，今年的變化，除了總量下降外，還有結構的“巨變”：行業格局快速分化，高端品牌迅速崛起。這就改變了以往中高端和高端品牌逐年緩慢增長的發展態勢，推動了高端產品在整個市場中的占比迅猛提升，也再次顯示出商用車市是“政策市”的鮮明特征。

 

從最新的行業數據來看，高端輕卡品牌自今年5月份以來全線飄紅，市場占比快速提升；而中低端品牌都出現了集體跳水。

 

比如，江鈴JMC輕卡7月份一個月的銷量就接近萬輛（9415輛），前七月累計銷量是57768輛，同比大幅增長32%，市場份額每個月都在提升，到目前為止的累計市場份額是7.2%，而去年全年江鈴輕卡的市場份額只有5.4%。

 

比如福田歐馬可，作為福田汽車輕卡產品線的高端子品牌，今年1-7月的銷量是13614輛（國內，未含出口），同比大幅增加39.7%。再比如江淮帥鈴，作為江淮輕卡產品線的高端品牌，今年前7月累計銷售17436輛（國內，未計出口），同比增長22.4%。
 

江淮帥鈴今年1-7月增長迅速

 

而與此形成鮮明對比的是，金杯、唐駿、南駿等以中低端產品為主的廠家，自5月份以來下降勢頭難擋。1-7月，東風輕卡累計銷售59521輛，同比下降9.7%。金杯輕卡今年前7月銷車51112輛，同比下降19%；如果不計工程車（13196輛，增長70%），其下跌幅度超過31%。一汽通用汽車，由于高端輕卡產品“解放F330速豹”還未上量，同樣受到了較大影響，其1-7月輕卡銷量為24967輛，同比下降8%。山東唐駿歐鈴1-7月銷售輕卡28198輛，同比下降17%。四川現代汽車的“南駿”品牌輕卡今年前七月銷車10092輛，同樣是下降幅度很大（-19%）。即使強如江淮鈴、福田奧鈴這樣的中檔和中高檔品牌，在6、7月份也出現了單月的同比下降。

 

總體而言，輕卡行業本次調整，是一次真正意義上的大洗牌，而且將會是持久和長期的。高端品牌走強，低端品牌走弱，已經是不可逆轉。但也許正如一位本站讀者所評論的那樣，“整治是好的，但國家是不是應該指導部分廠家（轉型或另謀發展）？（有關部門）有沒有想過老百姓的日子怎么過，企業的主力軍是誰，如果部分輕卡廠家或發動機廠家在此次風暴中淘汰，那么這些人該如何生存？”

 

后國四時代，要解決的問題還有很多。不過，事物發展本來如此：在矛盾的解決中，不斷前進。
 

唐駿歐鈴等中低端輕卡制造商正面臨巨大挑戰