第一商用車網記者 謝光耀

長軸15座純電動客車20.9萬元起，長軸3座純電動物流車19.9萬元起，短軸3座純電動物流車17.9萬元起。

11月20日，上汽大通純電動歐系輕客EV80，在廣州車展上完成了它的第二次亮相和上市發布儀式（第一次亮相是在上海工博會上）。這款車的上市，對新能源輕客市場意味著什么？它的價格，究竟有沒有競爭力？EV80，動的又是誰家的奶酪呢？

請看第一商用車網帶來的分析。

上汽大通純電動歐系輕客EV80

EV80身上的鮮明“烙印”

大通EV80，是什么樣的一款產品？

撇開上汽官方傳播中對這款車眼花繚亂的辭藻，大通EV80，其實可以用幾個特征來形容。

首先，它具有鮮明的“系列化”特點，也即6米長軸通勤客車（6005×1998×2345mm）、長軸中頂物流車（5700×1998×2345mm）和短軸物流車（（4950×1998×2070/2345mm）同時推出。這一點，跟之前一些企業只推出一款長軸6米級純電動輕客大不相同，它反映出上汽商用車公司及商用車技術中心對V80新能源車型的模塊化和通用化設計理念，及其長遠的產品規劃，而這恰恰是考驗一個企業技術實力的重要指標之一。

其次，EV80是上汽大通繼今年4月插電式混合動力新車亮相后的第二款新能源產品，也將是上汽大通未來一段時間內的主力新能源產品。

從國家的鼓勵方向來看，純電動被明確定義為“新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向”，尤其在輕型商用車領域，純電動歐系輕客將作為核心城區內的零排放車型而逐漸大行其道。這一點，從工信部連續兩批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”也能看出來——在兩批目錄中，純電動客車有132款，插電式混合動力客車只有23款。而輕型商用車生產企業更是全部申報的純電動車型，這類車主要是在城區內短途運行，車輛總重相對不大（相比大中型客車和卡車），搭載的磷酸鐵鋰電池容量要求也相對不高（大通EV80 6米車型電池容量為75KWH，已經算是很高了）；如果采用快充的話，2-2.5個小時即可充滿，一次充電續駛里程滿足中短途運行要求即可（EV80在等速40Km/h工況下的續駛里程可以達到310公里，行業內最大續駛里程數普遍在150-200公里；綜合工況下的續駛里程也有170公里），且使用成本較低，因而有望比大中型客車更快實現商業化運營。

從EV80的各項數據和配置來看，在廣州車展亮相的長軸客車車長超過6米（6005mm），最大座位數15座，可享受國家30萬元純電動客車的財政補貼（直接撥付生產企業）；長軸物流車和短軸車由于長度不足6米，可享受不超過15萬元的國家補貼。總體來看，其6米車型的總價控制在81萬元以內，也就是說，扣除30萬元的中央財政補貼和一些地方政府1:1的等額補貼，該車最低價在20.9萬元；根據地方補貼的不同（有些地方政府的補貼相對較少），扣除國家和地方兩級補貼之后的價格區間為20.9萬-49.9萬元。除此之外，用戶還能享受到購置稅免除和京廣滬等限購城市新能源車專用牌照等優惠政策。

上汽大通EV80純電動車價格

價格優勢還是體系力量？

EV80的第三個特征就是，它雖非國內首款純電動歐系輕客產品，也不是國內最便宜的純電動產品，但也許會是最具體系競爭力的一款產品。

2014年8月底，工信部發布首批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”，EV80成為第一款進入“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”的歐系輕客產品。跟它一起進入首批免征目錄的同類車型，還有南京金龍“開沃”兩款6米純電動產品。EV80的優勢或者說特色，在于其強大的體系競爭力，而這種“體系競爭力”體現在很多方面。