低速四輪貨車市場現狀：依舊適應當前中國農村

 

當下，中國十億農民階級仍然是被社會完全邊緣化和拋棄的最貧窮階級，雖人數居全球六分之一，但卻是全世界最窮最大的弱勢群體。因此，在現階段全中國社會所有的汽車市場和新聞媒體都在關注城市轎車的情況下，關注一下我們衣食父母的農民階級現狀以及農民用車問題，更是我們良心良知發現所在所為。

 

具有中國特色的農用車（四輪低速汽車與三輪農用車）消費群主體是農民階級，是農民交通運輸的主要工具，在農作物種類繁多的田地里，低速汽車類農用車相對其他車輛在這里更適合運輸、裝卸，其技術水平的高低取決于農民的購買力水平。低速汽車在農村市場中的需求格局尚存，低速汽車產品依舊是適應當前中國農村經濟發展水平、適合農民需要的主要產品之一。

 

據國內農機相關部門2014年統計顯示： 2013年，四輪低速貨車前10家企業共計銷售近35萬輛，同比增長1.8%，與同年輕型卡車（已剔除皮卡）146.1萬輛相比，只占其四分之一強。雖然四輪農用車與輕卡并軌后并稱之為四輪低速貨車，但四輪農用車的市場并未因此萎縮，產銷量還是在逐年穩健的增長中，這說明四輪農用車在中國農村有著潛力巨大的市場。在無任何政策給力和長期倍受低端輕卡與大型微卡打壓的情況下，四輪低速汽車卻顯示出了無比“倔強”的生存能力。

 

山東時風低速貨車

 

目前，全國三輪農用車和四輪低速貨車生產廠家有：山東時風、河南奔馬、云南力帆駿馬、山東五征、山東東方曼、江西英田商用車、四川南駿、北汽福田、山東凱馬、廣西欽州力順等主要十家。近年來，低速汽車行業尤其是主要骨干企業的生產條件和生產水平有了明顯的提高，部分骨干企業經過不斷的技術改進，生產工藝和條件已與正規整車汽車廠家相差無幾，其產業結構調整、產品升級不同程度實施改進。

 

從市場和產品發展趨勢看，低速四輪貨車市場以1.5噸載質量、平頭單排與一排半駕駛室、自卸式的車型為主導。從分噸位銷售情況看，載質量750kg 、1500kg和2000kg的低速貨車市場份額逐年有所增長。低速四輪貨車配套動力基本上以四缸柴油機為主，主要機型為480、485、4100、1115、490、492等；三輪農用車發動機主要配套單缸機，主要機型為1105、1115和1100等。

 

四川南駿低速貨車

 

從四輪低速貨車產地分布情況看，山東、河南、云南生產規模位居前三甲，其次為四川、江蘇、廣西、北京、浙江、河北和福建。從低速貨車銷售區域市場分布看，低速貨車銷售地相對分散，其中以河南、四川是低速貨車銷售量最大與市場份額最大中國農業省份。

 

相對于低速四輪貨車來說，輕卡未來的發展優勢是隨著城鎮化程度加速，輕型車成為城鎮物流的主力、二級與三級區域市場發展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，低速四輪貨車的優勢可能不再，用戶轉投輕型車。這一現象我們已經從近年來農用低速四輪貨車市場的不同年份的微增長和縮減，而可略見一斑了。

 

山東凱馬低速貨車

 

針對當前我國低速汽車的發展現狀，農民兄弟大聲嗟呼，希望國家對價格占有優勢的農用低速四輪貨車，能夠在政策方面給予傾斜與扶持，這對處于尷尬境地的農村低速汽車行業的發展是雪中送炭，使中國農民也能在所謂的中國式改革政策的紅利中，分到微小的一杯羹是致至關重要的政經與社會穩定的大問題。