物流牽引車市場：中低端與高端差距縮小

 

中國重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……近日，記者在北京新發地農產品中心批發市場走訪時發現，高端物流牽引車的數量較之以前增加不少。運輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業對高性價比產品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競爭中提供高效、低成本的物流運輸產品，就是市場的贏家。一場物流牽引車市場發展的激戰正在拉開序幕。高端產品和中低端產品究竟誰更具優勢？

 

重汽汕德卡牽引車

 

“低端”向“高端”的“進化”

 

按照生產企業的說法，價格在20萬-40多萬元的重卡算是“主流高端產品”。也有卡車司機認為，國內售價五六十萬元，都不過是“中高端”而已。

 

所謂“高端”到底是靠什么來衡量？什么樣的產品才能被定義為“高端”？業內人士指出，所謂“高端”，是根據不同的市場環境而言的。根據我國牽引車市場的狀況，30萬元以上的產品可算是現階段中國重卡高端之路上的領跑者。即便其相比進口品牌尚有不足，但與更多在售、在用產品相比，上述產品的卓越性能和服務，其實無愧“高端”二字。

 

“高端”市場的崛起是否會致“低端”于死地？根據IHS全球卡車市場研究數據，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外，一份調查也顯示，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國重卡消費者的關注點已經開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉變，因此，高端牽引車正逐漸被認可。

 

高端產品應對苛刻需求

 

盡管價格昂貴，但是在充分考慮公路運輸效益的情況下，不少物流企業會選擇高端牽引車，大馬力、高效率的高端車型在中國的物流企業有著良好的發展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車型也更懂得迎合中國物流企業的胃口。

 

服務于深圳、香港兩地高端物流運輸的運發集團負責人表示，公司在深港跨境運輸的卡車采購招標上著實傷了腦筋，不是不想采購價格親民的中端牽引車，而是只有高端車型才能在香港登記。“國內能夠滿足國Ⅳ和歐Ⅴ排放標準、具有右置方向盤、滿足深圳和香港機動車登記政策條件的車輛供應商著實不多，我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產品。這也許會讓中國的牽引車企業很難為情。”該負責人說。

 

除了能夠達到嚴格的排放標準和政策規定外，高端牽引車還具有較高的運輸效率。 “相比中低端的物流牽引車，我們更喜歡運輸效率高的高端牽引車。”北京八方通貨運有限公司經理李紹明說。八方通公司所承攬的業務多為果蔬和冷藏貨物運輸，由于貨物的特殊性，采用高端物流牽引車能提高運輸效率，縮短運輸時間。

 

“如果采用中低端的物流牽引車，價格雖然便宜，但運輸效率難以保證，更何況我們運輸的貨物對時間有很強的要求，因此我們寧愿多花點錢采購效率和出勤率更高的高端車型。”李紹明說。如此看來，物流企業對選用高端牽引車有自己的標準，并且“高效物流”是物流企業特別是大客戶選擇高端車型的主要消費動力，在他們眼里，“高效物流”幾乎與“高端車型”劃等號。