國內重卡趨向高端化 合資品牌有望突出重圍

 

中國重卡行業合資品牌眾多，但是銷量一直沒走在前列，相信價格高是唯一的原因。

 

重卡行業第一個合資潮是在本世紀初，當時正值中國卡車市場復蘇并向重卡轉型。當時有限的幾家國內卡車企業與國外公司洽商合資、合作事宜，如一汽與奔馳、東風與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現代等。但在國內市場，進口和合資品牌的卡車銷路一直走低，再加上中方企業不滿外方壓低自主品牌的價值，大部分的合資合作意向胎死腹中。合資碩果僅存的國內第一個被批準的重型汽車合資項目———中國重汽與瑞典沃爾沃合資項目，在長達9年的“愛情”長跑、6年的“婚姻”之后，2009年11月雙方也不歡而散。

 

說到中國重卡行業的第二股合資熱潮，大家肯定會想到2009年，五年前，中國重汽(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協議、技術許可協議、股份購買協議、可轉換債券認購協議在內的一系列法律文件，雙方宣布，在技術和資本層面進行長期戰略合作。同年的8月7日，福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書，雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司，合資公司將生產福田歐曼中重卡產品和奔馳OM457發動機，合資公司的中重卡產品將使用福田歐曼品牌。 在加上之前本就合作的廣汽日野、上汽紅巖依維柯等合資品牌企業，重卡行業自主品牌寥寥無幾。

 

廣汽日野700系列國IV牽引車

 

近兩年，合資潮仍然風頭不減，2013年1月26日東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團公司建立戰略聯盟，今年或將成立合資公司。四川南駿和韓國現代合資項目四川現代生產的高端重卡創虎也即將上市。華晨汽車內部相關負責人近日接受記者采訪時也表示，“華晨與俄羅斯重卡生產企業卡瑪斯的合作項目有望在今年底前正式簽約，未來該合資公司生產的產品主要進入重卡領域?！?/FONT>

 

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