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一直以來關于“昌河汽車‘花落誰家’?”被業內人士廣為關注,而隨著2013年接近尾聲這也成為了國內車市備受期待的一件大事。日前網通社采訪了昌河汽車銷售總經理王德惠先生,對于北汽即將重組昌河汽車王德惠不置可否
央企,讓許多門外人心向往之,而門內有些人卻想逃離。 昌河汽車就上演了一幕逃離央企大戲。
近期,汽車行業。關于北汽從其最大的競爭對手長安集團虎口奪食,準備兼并昌河的消息已基本上塵埃落定。很顯然,相比徐和宜的“大戰略”“大胸懷”,我開始意識到自己思維的狹隘。
今年早些時候,在公開場合一向謹慎的北汽集團董事長徐和誼一反常態,在完成對鎮江汽車的重組之后,徐和誼向媒體暗示,10月底,北汽將完成今年汽車行業最重大的兼并重組項目,并稱該企業位于江西、是一家國企,劍鋒直
昌河汽車的第二次跨區域重組已經箭在弦上。來自各方面的消息顯示,北汽對昌河的收購正在接近協議達成的最后節點,而最終謎底有望在月底揭曉。
站在景德鎮市的街頭,眼及之處,除了矗立在街邊的青花瓷路燈燈柱外,更多的是暢行在大街小巷的昌河汽車。
北汽集團正在逐步實施董事長徐和誼提出的“兩個兼并”計劃:繼收購江蘇鎮江汽車后,北汽昌河收購案有望月底收關。
自從2012年初發生“昌河罷工”事件后,中國長安對昌河的控制已經是名存實亡,而2008年就曾想過“迎娶”昌河汽車的北汽集團終于贏得“美人歸”。
以2011年昌河汽車年產銷12萬輛計,一方面,長安集團將喪失昌河汽車貢獻的12萬輛銷量,另一方面,北汽將把昌河的銷量納入自己的財務報表。此消彼長,長安集團與北汽集團的差距將變得微乎其微。
幾經周折的昌河脫離長安獨立一事,終于暫落帷幕。記者從可靠渠道獨家獲悉,國資委已經批復昌河江西基地脫離央企長安,回歸江西省地方政府管轄,但昌河合肥基地仍屬于長安。