高端市場開辟AT新戰場 雙特AT明年將大面積推廣

 

業界高度關注的雙特AT，再次有了新動作！

 

作為全球變速箱銷量最大企業，法士特并不就此止步而是不斷開拓新的優質市場，3年前投資了AT（液力自動變速器）合資公司，如今開始小批量試投放，意欲在商用車高端市場開辟出AT新戰場。

 

12月8日，法士特（雙特）AT試乘試駕高端體驗活動在法士特西安高新廠區舉行，來自各大主機廠技術人員、廣大重卡愛好者、媒體記者以及普通用戶進行了現場體驗，親身見證了AT的優良性能。

 

法士特（雙特）推出的AT產品到底是什么樣子？現場體驗怎樣進行？法士特在AT領域的進展情況又如何呢？請看記者在實際駕駛后，帶來的現場報道。

 

 

體驗心得：無需換擋輕松駕駛 制動更靈敏

 

記者在活動現場觀察到，有5輛商用車均配裝了雙特FC6A系列液力自動變速器，包括一輛陜汽牽引車、礦用寬體自卸車以及旅游大巴等車型，供在場參與者進行試乘試駕。

 

在法士特的封閉式實驗場地內，記者也試駕體驗了一下裝載AT變速箱的12米海格客車。這輛12米的“龐然大物”還是有些考驗記者的駕車技術，更何況，車上還在坐了無數的媒體記者們。

 

現場供試駕的5輛搭載了雙特AT的商用車

 

不過，啟動后，這輛12米海格客車的輕松、簡單的操控性，讓記者松了一口氣。在自動擋狀態下，這輛客車僅需右腳在剎車與油門踏板之間切換，AT變速箱的換擋裝置在左手側（一般轎車是在右手），其面板上顯示的R\D\N代表的實際擋位，與記者平日駕駛的自動擋轎車類似，只需輕按一下就可以進行選擇，推到“D”，就是前進，“N”就是空擋，“R”就是倒擋。此外，也可以切換成手動擋模式，根據需要選擇對應的模式，即選擇面板上相應的1-6數字，代表不同的擋位。不過，記者是不敢去嘗試手動模式。

 

車輛啟動后，就再也不用關注擋位，只需操控方向和速度即可。令人感嘆的是，這輛12米客車方向盤很大，但是轉動輕松，甚至比記者平日開的轎車還要輕。記者熟悉了路況后，車輛就進入了法士特試車場的“高環路段”。之前一個記者試駕這輛車時，大家還嫌他在高環上開的不夠快，記者用力踩下油門，時速很快就到了80公里，考慮到全車的“乘客感受”，記者繼續加速后，把時速控制在了100公里之內。

 

下了高環，記者開始減速，踩下剎車，車輛開始平穩降速，感覺不錯，沒有頓挫感，也沒讓車上乘客“點頭”，繼續向前行駛一段距離后，車就要停車入位了。考驗記者的時刻到了，前一個記者沒能夠把車停進停車位，而是直接停在路上。記者看到停車位，旁邊分別是一輛礦車和一輛宇通12米客車，記者估準距離，轉動方向，同時踩下剎車，12米客車，扭動著龐大的身軀，從兩輛車中間，插入停車位，當記者徹底停住車輛時，剛好車身也正過來，漂亮地停到了車位上。

 

能夠輕松駕馭12米客車，這讓記者倍感興奮與自豪。以記者18年的駕齡，閱車無數來說，這輛車的操控性挺不錯的，方向精準，可以做到指哪打哪，并且轉動輕松，雖油門踏板稍高但可以調校更合適些；提速不錯，剎車反應快，剎車距離短，但不會出現急剎現象，沒有明顯的頓挫感，這些都應該跟AT變速箱帶有緩速器相關。

 

另外，這車還帶倒車影像，倒車也比較輕松。總之，這輛12米的客車還是挺好開的，真是科技讓生活更美好。

 

活動現場中，來自寧波集裝箱運輸的一位用戶也給記者分享了他們的使用情況。“從去年開始，寧波港增加了9臺搭載雙特AT變速箱的偏置式港內運輸車。港內運輸的特點就是低速、短距離、重載、頻繁制動、及需要長時間的怠速運轉。我們之前使用的手動變速箱每2-3個月就需要對離合器進行維護，而使用了AT變速箱，就再也沒有這樣的煩惱。”

 

“此外，這類帶雙特AT變速箱的車，駕駛更平穩，換擋很平順，司機勞動強度降低，安全系數也得到提升，到目前為止是零事故。”這位用戶聊起雙特AT變速箱時很開心。

 

優勢來自哪里？

 

搭載了法士特（雙特）AT的商用車能有如此好的駕駛輕松體驗，那么，是如何做到的呢？

 

雙特FC6A系列液力自動變速器