東風重組福汽正式告吹 東風被指不夠上心

 

一場“大戲”唱到一半便戛然而止，糾結多年的福建汽車集團(以下簡稱福汽)重組案再度擱置。

 

日前，一位接近福汽的消息人士向記者獨家透露，在正式控股廈門金龍汽車集團股份有限公司(以下簡稱金龍汽車)之后，福汽的規模進一步擴大，也更具“獨立發展”的底氣，或許正因如此，其此前與東風就重組事宜所進行的談判已經正式終止。

 

實際上，自2009年福汽將重組事宜擺上談判桌以來，曾陸續與北汽、廣汽和東風三家車企傳出“緋聞”。然而，就在外界普遍認為于2013年與福建省 政府簽署戰略合作協議的東風將成為福汽重組“終結者”之時，雙方談判終止的消息再度傳出。那么，接下來，“獨立發展”會是福汽給出的最終答案嗎？

 

談判終止

 

“我從福汽高層處得到的消息是，目前雙方(東風、福汽)的談判已經終止了。”5月27日，福州一位接近福汽高層的消息人士向記者透露。據其介紹，自 談判伊始，東風對重組福汽就并不太“上心”，這也導致重組談判進展緩慢。而在將金龍汽車重新收至麾下之后，福汽“獨立發展”的心思再度萌動。

 

2月13日，金龍汽車發布公告稱，根據福建省汽車產業戰略發展的要求，廈門海翼集團有限公司所持有的金龍汽車20.7%股權無償劃撥給福汽，金龍汽車控股股東由海翼集團變為福汽。

 

上述消息人士認為，此項股權變動與東風重組福汽項目并無直接關系，但這項交易完成之后，福汽的“盤子”更大了。加之此前的東南汽車、福建奔馳、福汽 新龍馬(2012年，福汽投資10億元規劃的15萬輛微車項目)，福汽逐步形成了乘用車、客車、商用車的全體系布局，增加了維持“獨立發展”的信心。

 

實際上，早在2008年年末福建省政府要求福汽和國內合適的企業進行對接、參與重組事宜開始，北汽和廣汽等都曾對重組福汽表現出濃厚的興趣，但也正因為收購福汽的參與方太多，最終導致福汽重組項目逐漸陷入了一場錯綜復雜的亂局。

 

隨后，在福汽旗下東南汽車合資伙伴臺灣裕隆汽車的牽線搭橋下，東風也開始參與到重組福汽的隊伍中來。至2013年5月，東風與福建省政府在福州正式 簽署戰略合作協議。協議顯示，東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的45%的福汽股權，同時，東風與福汽擬組建投資公司控股東南50%股權。

 

不過，在此項協議簽署近一年時間之后，東風與福汽的聯姻并未如期進行，反而在后續談判過程中進展緩慢。直至近期，東風重組福汽的談判正式終止，這也 意味著，雙方此前被業界看好的聯姻項目宣告終止。不過，在記者就此消息向東風相關人士求證時，對方僅表示“沒有聽說相關的消息”

 

不甘重組

 

從眼下的情況來看，喧囂多時的福汽重組案又再度回到“原點”。“此前的重組是由政府牽線搭橋，而實際上，福汽自身希望自主發展的心思一直都沒變。”上述消息人士表示。當然，在這“心思”背后，福汽旗下業務的“恢復性增長”也令其更具底氣，從而并不甘心被東風“全盤重組”。

 

目前，福汽旗下已經形成東南汽車、福建奔馳、金龍汽車和新龍馬汽車并存的四輪驅動的格局。據福汽公布的統計數據顯示，2013年，福汽整體銷量為 21.13萬輛，同比增長11.97%，創下歷史新高；實現營業收入336.55億元，同比增長 10.27%；實現利潤總額7.33億元，同比增長163.81%。此外，福汽還實現了2004年以來的首次全面盈利：東南汽車銷量為12.1萬輛，同 比增長13%，利潤同比增長77%；福建奔馳銷量為1.12萬輛，同比增長43%，提前實現盈利；金龍汽車銷量 為7.87萬輛，實現營業收入208億元。